| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1、研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2、研究意义和目的 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3、研究方法和框架 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论研究综述 | 第15-28页 |
| 2.1 项目进度管理 | 第15-21页 |
| 2.1.1 项目进度管理概述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 项目进度管理流程 | 第16-17页 |
| 2.1.3 传统项目进度管理方法 | 第17-19页 |
| 2.1.4 国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 2.2 关键链技术 | 第21-28页 |
| 2.2.1 关键链技术的基本思想和假设 | 第21-24页 |
| 2.2.2 关键链技术较传统项目进度管理理论的优势 | 第24-25页 |
| 2.2.3 关键链技术的应用步骤 | 第25-28页 |
| 第三章 Z公司卸船项目进度管理现状与分析 | 第28-44页 |
| 3.1 整机卸船项目 | 第28-34页 |
| 3.1.1 整机卸船项目概述 | 第28-29页 |
| 3.1.2 整机卸船的特点与优势 | 第29-31页 |
| 3.1.3 国内外整机卸船项目现状 | 第31-34页 |
| 3.2 Z公司整机卸船项目进度管理现状 | 第34-40页 |
| 3.2.1 Z公司简介 | 第34-35页 |
| 3.2.2 Z公司卸船项目管理组织结构 | 第35-37页 |
| 3.2.3 Z公司整机卸船流程 | 第37-40页 |
| 3.3 Z公司卸船项目进度管理需求分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 Z公司卸船项目进度延误原因分析 | 第40-42页 |
| 3.3.2 Z公司卸船项目进度管理需求分析 | 第42-44页 |
| 第四章 基于关键链技术的卸船项目进度管理方法 | 第44-57页 |
| 4.1 基于关键链技术的卸船项目进度管理模型构建 | 第44-45页 |
| 4.2 卸船项目关键链确定 | 第45-50页 |
| 4.2.1 卸船项目工作分解结构WBS | 第45-46页 |
| 4.2.2 估算卸船项目工序工作时间 | 第46-47页 |
| 4.2.3 卸船项目关键链确定 | 第47-50页 |
| 4.3 缓冲区的计算与设置 | 第50-54页 |
| 4.3.1 缓冲区的分类 | 第50-51页 |
| 4.3.2 缓冲区的计算方法 | 第51-52页 |
| 4.3.3 缓冲区计算修正系数 | 第52-53页 |
| 4.3.4 资源缓冲区设置 | 第53-54页 |
| 4.4 缓冲区监控 | 第54-57页 |
| 4.4.1 项目缓冲与汇入缓冲监控 | 第54-56页 |
| 4.4.2 资源缓冲监控 | 第56-57页 |
| 第五章 项目案例研究及效果评估 | 第57-73页 |
| 5.1 项目案例简介 | 第57-58页 |
| 5.2 基于关键链技术的卸船项目进度管理优化方案 | 第58-70页 |
| 5.2.1 新卸船项目管理组组建 | 第58-59页 |
| 5.2.2 基于关键链技术的项目进度管理优化 | 第59-70页 |
| 5.3 项目应用效果评估 | 第70-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78页 |