| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外信号配时理论方法研究概况 | 第11-16页 |
| 1.2.1 单点定时信号配时参数饱和流率国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 干道信号协调控制国内外研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 区域信号协调控制国内外研究概况 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 信号控制基础理论方法研究 | 第18-39页 |
| 2.1 单点定时信号配时参数-饱和流率研究 | 第18-25页 |
| 2.1.1 饱和流率理论分析 | 第18-21页 |
| 2.1.2 饱和流率计算方法研究 | 第21-25页 |
| 2.2 干道信号协调控制基本理论方法 | 第25-30页 |
| 2.2.1 基本控制方式 | 第25-26页 |
| 2.2.2 相位差优化算法 | 第26-30页 |
| 2.3 区域信号协调控制理论方法 | 第30-35页 |
| 2.3.1 区域信号协调控制概述 | 第30页 |
| 2.3.2 离线优化算法原理 | 第30-32页 |
| 2.3.3 相位差优化算法 | 第32-35页 |
| 2.4 信号控制主要评价指标 | 第35-38页 |
| 2.4.1 通行能力 | 第35-36页 |
| 2.4.2 饱和度 | 第36-37页 |
| 2.4.3 延误时间 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 干道单行系统车道饱和流率研究 | 第39-53页 |
| 3.1 单行干道交叉口交通特性分析 | 第39-43页 |
| 3.1.1 冲突点数减少 | 第39-40页 |
| 3.1.2 有效车道宽度减小 | 第40-41页 |
| 3.1.3 车道组车道数增加 | 第41-42页 |
| 3.1.4 车流速度增加 | 第42-43页 |
| 3.2 单行系统饱和流率修正算法研究 | 第43-48页 |
| 3.2.1 单行系统饱和流率研究必要性分析 | 第43-44页 |
| 3.2.2 单行系统饱和流率修正算法研究 | 第44-48页 |
| 3.3 单行系统饱和流率模型验证 | 第48-52页 |
| 3.3.1 数据分析 | 第49-51页 |
| 3.3.2 实例分析 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 两近距离干道单行系统信号协调控制方法研究 | 第53-68页 |
| 4.1 两近距离干道单行系统信号协调控制方法研究 | 第53-59页 |
| 4.1.1 单行系统路网及交通特性分析 | 第53-55页 |
| 4.1.2 信号协调控制方法研究 | 第55-57页 |
| 4.1.3 信号协调控制方案设计 | 第57-59页 |
| 4.2 实例应用与算法验证 | 第59-67页 |
| 4.2.1 案例概况 | 第60-61页 |
| 4.2.2 实例应用 | 第61-64页 |
| 4.2.3 算法验证 | 第64-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 两近距离干道单行系统协调控制结果仿真与评价 | 第68-82页 |
| 5.1 仿真概述 | 第68-70页 |
| 5.1.1 仿真软件选取 | 第68页 |
| 5.1.2 Vissim 功能介绍 | 第68-69页 |
| 5.1.3 Vissim 模型介绍 | 第69-70页 |
| 5.2 仿真建模 | 第70-77页 |
| 5.2.1 仿真模型建立 | 第70-74页 |
| 5.2.2 仿真评价设置与指标输出 | 第74-77页 |
| 5.3 基于 Vissim 仿真的信号控制指标分析 | 第77-80页 |
| 5.3.1 路段行程车速对比分析 | 第77-78页 |
| 5.3.2 交叉口信控延误对比分析 | 第78-79页 |
| 5.3.3 系统燃油消耗量对比分析 | 第79-80页 |
| 5.3.4 系统尾气排放量对比分析 | 第80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 论文结论 | 第82-83页 |
| 6.2 论文展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
