城际铁路列车停站方案优化研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-24页 |
1.1 研究背景及研究意义 | 第12-16页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-15页 |
1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第17-20页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第20-24页 |
1.3.1 研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
1.3.2 创新点 | 第23-24页 |
2 城际铁路列车停站方案相关理论 | 第24-38页 |
2.1 城际铁路定义及特点 | 第24-25页 |
2.2 列车停站方案相关内容 | 第25-27页 |
2.2.1 列车停站方案定义及内容 | 第25-26页 |
2.2.2 列车停站方案与开行方案关系 | 第26-27页 |
2.3 城际铁路列车停站模式及特点 | 第27-30页 |
2.3.1 城际铁路列车停站模式 | 第27-29页 |
2.3.2 城际铁路列车停站特点 | 第29-30页 |
2.4 城际铁路列车停站方案编制的影响因素及原则 | 第30-36页 |
2.4.1 城际铁路列车停站方案编制的影响因素 | 第30-33页 |
2.4.2 城际铁路列车停站方案编制的原则 | 第33-36页 |
2.5 本章小结 | 第36-38页 |
3 城际铁路列车停站方案优化模型 | 第38-54页 |
3.1 客流节点等级划分 | 第38-41页 |
3.1.1 系统聚类法简介 | 第38-39页 |
3.1.2 基于系统聚类法的客流节点等级划分 | 第39-41页 |
3.2 城际铁路列车停站方案优化模型构建 | 第41-47页 |
3.2.1 模型相关条件假设 | 第41页 |
3.2.2 模型目标函数 | 第41-44页 |
3.2.3 模型约束条件 | 第44-46页 |
3.2.4 城际铁路列车停站方案优化模型 | 第46-47页 |
3.3 城际铁路列车停站方案优化模型求解算法 | 第47-53页 |
3.3.1 粒子群算法简介 | 第47-49页 |
3.3.2 基于混合粒子群算法的求解思路 | 第49-53页 |
3.4 本章小结 | 第53-54页 |
4 沪宁城际高速铁路客流及开行方案特征分析 | 第54-72页 |
4.1 沪宁城际高速铁路概况 | 第54-57页 |
4.1.1 沪宁城际高速铁路的功能及作用 | 第54-55页 |
4.1.2 沪宁城际高速铁路线路 | 第55-56页 |
4.1.3 沪宁城际高速铁路车站 | 第56-57页 |
4.2 沪宁城际高速铁路客流分布 | 第57-64页 |
4.2.1 客流结构 | 第58-59页 |
4.2.2 客流时间分布 | 第59-62页 |
4.2.3 客流空间分布 | 第62-64页 |
4.3 沪宁城际高速铁路列车开行方案现状 | 第64-70页 |
4.3.1 列车开行区段及对数 | 第65-67页 |
4.3.2 列车车型及编组 | 第67-68页 |
4.3.3 列车停站方案 | 第68-70页 |
4.4 本章小结 | 第70-72页 |
5 沪宁城际高速铁路列车停站方案优化研究 | 第72-94页 |
5.1 沪宁城际高速铁路列车停站方案优化数据准备 | 第72-77页 |
5.1.1 列车开行区段及数量 | 第72页 |
5.1.2 客流节点等级划分 | 第72-73页 |
5.1.3 客流高峰平峰时段划分 | 第73-75页 |
5.1.4 OD之间的客流数据 | 第75-77页 |
5.2 沪宁城际高速铁路列车停站方案优化 | 第77-83页 |
5.2.1 相关参数标定 | 第77-79页 |
5.2.2 列车停站方案求解 | 第79-83页 |
5.3 不同停站方案的对比分析 | 第83-92页 |
5.3.1 停站方案分析指标建立 | 第83-85页 |
5.3.2 不同停站方案之间的对比分析 | 第85-92页 |
5.4 本章小结 | 第92-94页 |
6 结论与展望 | 第94-96页 |
6.1 论文主要工作和结论 | 第94-95页 |
6.2 研究不足和展望 | 第95-96页 |
参考文献 | 第96-100页 |
附录A | 第100-102页 |
附录B | 第102-104页 |
附录C | 第104-106页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第106-110页 |
学位论文数据集 | 第110页 |