摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第11-23页 |
1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究目的 | 第12-13页 |
1.1.3 研究意义 | 第13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
1.2.3 国内外研究现状评述 | 第18-19页 |
1.3 研究思路、主要内容及研究方法 | 第19-21页 |
1.3.1 研究思路与主要内容 | 第19-21页 |
1.3.2 研究方法 | 第21页 |
1.4 创新之处 | 第21-23页 |
第2章 概念界定与理论基础 | 第23-37页 |
2.1 技术创新 | 第23-29页 |
2.1.1 技术创新的概念界定 | 第23-24页 |
2.1.2 技术创新的特征 | 第24-27页 |
2.1.3 技术创新的影响因素 | 第27-29页 |
2.2 R&3D | 第29-32页 |
2.2.1 研发阶段 | 第30页 |
2.2.2 示范阶段 | 第30-31页 |
2.2.3 推广阶段 | 第31-32页 |
2.3 产业共性技术 | 第32-34页 |
2.3.1 产业共性技术的概念界定 | 第32-33页 |
2.3.2 产业共性技术的特征 | 第33-34页 |
2.4 政府工具 | 第34-36页 |
2.4.1 政府工具的概念界定 | 第35页 |
2.4.2 政府工具的分类 | 第35-36页 |
2.5 本章小结 | 第36-37页 |
第3章 R&3D视角下新能源汽车创新中政府作用案例研究 | 第37-49页 |
3.1 研发阶段各国新能源汽车案例研究 | 第37-41页 |
3.1.1 美国 | 第37-39页 |
3.1.2 日本 | 第39-40页 |
3.1.3 欧盟 | 第40-41页 |
3.2 示范阶段各国新能源汽车案例研究 | 第41-44页 |
3.2.1 美国 | 第41-42页 |
3.2.2 日本 | 第42-43页 |
3.2.3 欧盟 | 第43-44页 |
3.3 推广阶段各国新能源汽车案例研究 | 第44-46页 |
3.3.1 美国 | 第44-45页 |
3.3.2 日本 | 第45-46页 |
3.3.3 欧盟 | 第46页 |
3.4 案例研究结论 | 第46-48页 |
3.5 本章小结 | 第48-49页 |
第4章 产业共性技术创新中政府作用实证分析 | 第49-60页 |
4.1 模型假设 | 第49页 |
4.2 研发阶段模型验证 | 第49-53页 |
4.2.1 政府未参与研发阶段企业间博弈 | 第49-52页 |
4.2.2 政府参与研发阶段企业间博弈 | 第52-53页 |
4.3 示范阶段模型验证 | 第53-56页 |
4.3.1 政府与企业博弈模型 | 第53-55页 |
4.3.2 政府与企业博弈结论 | 第55-56页 |
4.4 推广阶段模型验证 | 第56-58页 |
4.4.1 政府未参与推广阶段企业间博弈 | 第56-57页 |
4.4.2 政府参与推广阶段企业间博弈 | 第57-58页 |
4.5 实证结论 | 第58-59页 |
4.6 本章小结 | 第59-60页 |
第5章 强化产业共性技术创新中政府作用的对策体系 | 第60-68页 |
5.1 研发阶段的对策 | 第60-62页 |
5.1.1 组建专门的资助管理部门 | 第60-61页 |
5.1.2 编制资金投入额度的可行性报告 | 第61页 |
5.1.3 增强对关键共性技术的识别和预测 | 第61-62页 |
5.1.4 多渠道筹集研发资金 | 第62页 |
5.2 示范阶段的对策 | 第62-64页 |
5.2.1 强化顶层设计 | 第62-63页 |
5.2.2 完善法律法规 | 第63-64页 |
5.2.3 加强技术标准的制定 | 第64页 |
5.2.4 完善配套设施建设 | 第64页 |
5.3 推广阶段的对策 | 第64-66页 |
5.3.1 转变税收优惠方式 | 第64-65页 |
5.3.2 加强政府购买 | 第65-66页 |
5.3.3 完善补贴机制 | 第66页 |
5.3.4 健全补贴评估制度 | 第66页 |
5.4 本章小结 | 第66-68页 |
结论 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-76页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的研究成果 | 第76-77页 |
致谢 | 第77页 |