| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第10-11页 |
| 1.3 研究思路与研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 论文创新点 | 第12-13页 |
| 第2章 国际物流运输周期稳定性现状分析 | 第13-24页 |
| 2.1 国际物流运输在供应链中地位 | 第13-17页 |
| 2.1.1 供应链的概念及管理目标 | 第13-14页 |
| 2.1.2 某领域制造业供应链的发展趋势 | 第14页 |
| 2.1.3 供应链管理与物流的联系 | 第14-15页 |
| 2.1.4 H企业中供应链与运输关系 | 第15-17页 |
| 2.1.5 供应链环境下国际物流运输的特点 | 第17页 |
| 2.2 相关概念及H企业国际物流运输周期稳定性现状 | 第17-24页 |
| 2.2.1 国际物流运输相关概念及术语 | 第17-20页 |
| 2.2.2 H企业国际物流运输周期稳定性现状 | 第20-22页 |
| 2.2.3 客户对国际物流运输周期稳定性的需求 | 第22-24页 |
| 第3章 H企业国际物流运输周期稳定性影响因素分析 | 第24-36页 |
| 3.1 国际物流运输流程 | 第24-28页 |
| 3.1.1 国际物流运输流程中涉及的主要角色以及职责 | 第24页 |
| 3.1.2 国际物流运输流程及其说明 | 第24-26页 |
| 3.1.3 国际物流运输流程痛点分析 | 第26-28页 |
| 3.2 国际物流运输周期刷新规则 | 第28-29页 |
| 3.2.1 国际物流运输周期SLA的刷新规则 | 第28页 |
| 3.2.2 国际物流运输SLA刷新的合理性分析 | 第28-29页 |
| 3.3 现存系统对国际物流运输周期的支撑 | 第29-31页 |
| 3.3.1 国际物流运输SLA在系统中的应用 | 第29-30页 |
| 3.3.2 系统对国际物流运输周期稳定性的影响 | 第30-31页 |
| 3.4 客观环境对国际物流运输周期的影响 | 第31-32页 |
| 3.4.1 地理环境对国际物流的影响 | 第31-32页 |
| 3.4.2 政治环境对国际物流的影响 | 第32页 |
| 3.5 柏拉图式综合分析 | 第32-36页 |
| 3.5.1 柏拉图的定义 | 第33-34页 |
| 3.5.2 柏拉图的主要用途 | 第34页 |
| 3.5.3 运用柏拉图对稳定性达成分析 | 第34-36页 |
| 第4章 H企业国际物流运输周期稳定性解决方案 | 第36-53页 |
| 4.1 快赢方案 | 第36-39页 |
| 4.1.1 快赢方案的制定 | 第36页 |
| 4.1.2 制定物流SLA管理规范的目的 | 第36页 |
| 4.1.3 物流SLA范围及责任主体 | 第36-37页 |
| 4.1.4 国际物流运输SLA刷新规 | 第37-39页 |
| 4.2 系统支撑 | 第39-44页 |
| 4.2.1 系统实现对高普标的区分 | 第39-40页 |
| 4.2.2 系统嵌入最佳交单时间 | 第40-43页 |
| 4.2.3 系统可选可录 | 第43-44页 |
| 4.3 多样化的物流服务 | 第44-50页 |
| 4.3.1 细分物流服务菜单 | 第44-47页 |
| 4.3.2 线路开发与应用 | 第47-49页 |
| 4.3.3 协同运输管理 | 第49-50页 |
| 4.4 考核与预警机制 | 第50-53页 |
| 4.4.1 考核机制 | 第50-51页 |
| 4.4.2 预警机制 | 第51-53页 |
| 第5章 提升H企业国际物流运输周期稳定性实施效果的评估 | 第53-56页 |
| 5.1 标准化运作促进现代企业运营的意义和作用 | 第53页 |
| 5.2 H企业国际运输周期稳定性应用结果评估 | 第53-54页 |
| 5.2.1 稳定性达成率 | 第53-54页 |
| 5.2.2 最佳交单达成率 | 第54页 |
| 5.2.3 线路开发 | 第54页 |
| 5.2.4 订单履行系统系统优化 | 第54页 |
| 5.3 H企业国际运输周期稳定性研究收益评估 | 第54-56页 |
| 第6章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 结论与不足 | 第56页 |
| 6.2 未来的研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
