“营改增”后货物运输业的税收管理研究--以B省为例
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
目录 | 第6-10页 |
1 导论 | 第10-16页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
1.2 相关研究综述 | 第12-14页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.3 本文的研究内容及研究方法 | 第14-15页 |
1.3.1 本文研究内容 | 第14-15页 |
1.3.2 研究方法 | 第15页 |
1.4 本文主要创新点 | 第15-16页 |
2 营业税改征增值税概况 | 第16-20页 |
2.1 “营改增”背景 | 第16-17页 |
2.1.1 营业税概况 | 第16页 |
2.1.2 增值税概况 | 第16-17页 |
2.1.3 营业税与增值税并存的弊端 | 第17页 |
2.2 “营改增”进程 | 第17-18页 |
2.3 “营改增”效果 | 第18页 |
2.4 “营改增”后税收管理面对的问题 | 第18-20页 |
3 B 省货物运输行业的特点及“营改增”情况 | 第20-26页 |
3.1 货物运输行业基本业务活动 | 第20页 |
3.2 货物运输行业经营特点 | 第20页 |
3.3 货运业的经营模式呈现多样性 | 第20-21页 |
3.4 货物运输企业的分类 | 第21-23页 |
3.5 货物运输行业“营改增”政策概况 | 第23页 |
3.6 B 省货物运输行业“营改增”总体情况 | 第23-26页 |
4 “营改增”后货物运输业存在的税收问题 | 第26-33页 |
4.1 “营改增”政策不够明晰 | 第26-28页 |
4.1.1 货物运输和快递业务不易区分 | 第26-27页 |
4.1.2 “挂靠”和“租赁”经营不易区分 | 第27页 |
4.1.3 混业经营存在有错用税率的问题 | 第27-28页 |
4.2 企业税负离散率大 | 第28-31页 |
4.2.1 进项税额抵扣问题 | 第29-30页 |
4.2.2 销项税额计算存在的问题 | 第30页 |
4.2.3 影响税负异常的其他因素 | 第30-31页 |
4.3 当前税收管理中的问题 | 第31-33页 |
4.3.1 个体运输户管理混乱 | 第31页 |
4.3.2 实际运力难以测算 | 第31-32页 |
4.3.3 货运发票代开问题 | 第32-33页 |
5 “营改增”后货物运输业存在问题的形成原因分析 | 第33-37页 |
5.1 税务管理方面的因素 | 第33-35页 |
5.1.1 政策落实方面的问题 | 第33页 |
5.1.2 新行业带来的挑战 | 第33-34页 |
5.1.3 信息化水平的限制 | 第34页 |
5.1.4 税务机构自身的原因 | 第34-35页 |
5.2 企业方面的因素 | 第35-36页 |
5.2.1 财务管理水平较低 | 第35页 |
5.2.2 依法纳税意识不强 | 第35-36页 |
5.3 税务环境方面的因素 | 第36-37页 |
5.3.1 货运企业处于高危风险的税务环境 | 第36页 |
5.3.2 部分地方政府部门存在认识误区 | 第36-37页 |
6 “营改增”后加强货物运输业税收管理的建议 | 第37-44页 |
6.1 调整和完善相关政策 | 第37页 |
6.2 多方位加强基础管理 | 第37-38页 |
6.2.1 加强运营车辆备案管理 | 第37-38页 |
6.2.2 加强发票管理 | 第38页 |
6.2.3 加强用油抵扣的管理 | 第38页 |
6.3 加强风险监控管理 | 第38-42页 |
6.3.1 定期采集基础数据 | 第39页 |
6.3.2 加强第三方数据交换 | 第39-40页 |
6.3.3 定期进行信息比对 | 第40页 |
6.3.4 风险预警模型的建立 | 第40-42页 |
6.4 增强纳税服务措施 | 第42-44页 |
6.4.1 广泛进行纳税宣传与辅导 | 第42页 |
6.4.2 发挥税收服务地方经济的职能 | 第42-44页 |
7 结论 | 第44-45页 |
7.1 全文总结 | 第44页 |
7.2 不足和展望 | 第44-45页 |
参考文献 | 第45-47页 |
后记 | 第47-48页 |
攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第48页 |