| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源、目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外气体静压轴承的研究现状及分析 | 第10-14页 |
| 1.2.1 理想状态下气体静压轴承的静动态特性国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 流体-结构耦合状态下气体轴承的静动态特性研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 课题主要研究内容及研究方案 | 第14-15页 |
| 第2章 气体静压轴承的静态特性分析 | 第15-26页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 气体静压轴承的工作原理 | 第15-16页 |
| 2.3 基于流体动力学思想的气体静压轴承静态特性理论计算 | 第16-18页 |
| 2.4 气体静压止推轴承的有限元仿真计算与分析 | 第18-21页 |
| 2.4.1 气体静压止推轴承气体有限元模型的建立 | 第18-19页 |
| 2.4.2 气体有限元模型的边界条件 | 第19页 |
| 2.4.3 FLUENT对气体模型的仿真计算 | 第19-21页 |
| 2.5 不同结构参数下轴承静态特性的变化趋势 | 第21-25页 |
| 2.5.1 供气压力Ps对轴承静态特性的影响 | 第21-22页 |
| 2.5.2 节流孔直径d对轴承静态特性的影响 | 第22-23页 |
| 2.5.3 节流孔数目n对轴承静态特性的影响 | 第23-24页 |
| 2.5.4 节流孔位置对轴承静态特性的影响 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 气体静压轴承的流体-结构耦合分析 | 第26-40页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 有限元软件进行流固耦合仿真的基本过程 | 第26-28页 |
| 3.2.1 流固耦合的理论基础 | 第26-27页 |
| 3.2.2 流固耦合方法的选择 | 第27-28页 |
| 3.2.3 流固耦合的实现方式 | 第28页 |
| 3.3 气体静压轴承的单向流固耦合仿真模拟 | 第28-30页 |
| 3.3.1 流体-结构模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.3.2 气体静压轴承单向流固耦合计算的流程 | 第29页 |
| 3.3.3 单向流固耦合仿真结果分析 | 第29-30页 |
| 3.4 气体静压轴承的双向流固耦合仿真模拟 | 第30-36页 |
| 3.4.1 气体静压轴承双向流固耦合计算的流程 | 第31页 |
| 3.4.2 气体静压轴承双向流固耦合计算的主要设置 | 第31-32页 |
| 3.4.3 双向流固耦合仿真结果分析 | 第32-36页 |
| 3.5 流固耦合情况下的气体静压轴承静态特性变化曲线 | 第36-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 气体静压轴承的动态特性分析 | 第40-49页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 主轴旋转时轴承转速对其静态特性的影响 | 第40-41页 |
| 4.3 主轴旋转时轴承动态性能对加工精度的影响 | 第41-42页 |
| 4.3.1 压力场分布对加工性能的动态影响 | 第41-42页 |
| 4.3.2 节流孔制造误差对加工性能的动态影响 | 第42页 |
| 4.4 基于动态影响的节流孔数目的选择 | 第42-44页 |
| 4.5 气体静压主轴部件的结构动力学分析 | 第44-48页 |
| 4.5.1 主轴部件的模态分析及谐响应分析 | 第44-47页 |
| 4.5.2 基于结构动力学分析结果的止推板厚度选取 | 第47-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 轴承轴向变形与轴向刚度的实验测量 | 第49-55页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 轴承轴向变形实验 | 第49-51页 |
| 5.2.1 实验方案 | 第49-50页 |
| 5.2.2 结果与分析 | 第50-51页 |
| 5.3 轴承轴向刚度实验 | 第51-53页 |
| 5.3.1 实验方案 | 第51-52页 |
| 5.3.2 结果与分析 | 第52-53页 |
| 5.4 不同止推板厚度下轴承轴向刚度实验 | 第53-54页 |
| 5.4.1 实验方案 | 第53页 |
| 5.4.2 结果与分析 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
