| 摘要 | 第11-12页 |
| ABSTRACT | 第12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 相关领域研究进展 | 第14-26页 |
| 1.2.1 粉末燃料冲压发动机理论和试验研究 | 第14-17页 |
| 1.2.2 其他相关粉末燃料发动机研究 | 第17-19页 |
| 1.2.3 粉末燃料供应及输运相关研究 | 第19-21页 |
| 1.2.4 粉末燃料燃烧相关研究 | 第21-26页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 数值模拟方法及试验方法介绍 | 第28-48页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 数值计算模型 | 第28-40页 |
| 2.2.1 AP包覆硼颗粒点火模型 | 第28-35页 |
| 2.2.2 硼颗粒燃烧模型 | 第35页 |
| 2.2.3 镁颗粒点火燃烧模型 | 第35-36页 |
| 2.2.4 颗粒相控制模型 | 第36-37页 |
| 2.2.5 气相控制方程 | 第37-39页 |
| 2.2.6 湍流模型 | 第39-40页 |
| 2.2.7 气相燃烧模型 | 第40页 |
| 2.3 试验方法 | 第40-45页 |
| 2.3.1 粉末燃料供应系统 | 第41-42页 |
| 2.3.2 直连式试车台 | 第42页 |
| 2.3.3 空气供应系统 | 第42-43页 |
| 2.3.4 发动机点火系统 | 第43-44页 |
| 2.3.5 测量控制系统 | 第44页 |
| 2.3.6 发动机试验数据处理方法 | 第44-45页 |
| 2.4 发动机数值模拟方法算例验证 | 第45-47页 |
| 2.4.1 流场简化假设 | 第45页 |
| 2.4.2 发动机构型及边界条件 | 第45-46页 |
| 2.4.3 数值模拟算例验证 | 第46-47页 |
| 2.5 小结 | 第47-48页 |
| 第三章 镁硼混合粉末燃料冲压发动机点火自维持燃烧过程研究 | 第48-67页 |
| 3.1 引言 | 第48页 |
| 3.2 AP包覆硼粉制备实验 | 第48-52页 |
| 3.2.1 主要实验仪器与药品 | 第48-50页 |
| 3.2.2 实验原理 | 第50页 |
| 3.2.3 实验流程 | 第50-52页 |
| 3.3 发动机点火自维持燃烧过程数值分析研究 | 第52-62页 |
| 3.3.1 发动机构型简介 | 第52-53页 |
| 3.3.2 数值模拟条件 | 第53-54页 |
| 3.3.3 数值模拟结果及分析 | 第54-62页 |
| 3.4 发动机点火试验 | 第62-65页 |
| 3.4.1 发动机试验条件设置 | 第62-63页 |
| 3.4.2 发动机点火试验结果及分析 | 第63-65页 |
| 3.5 小结 | 第65-67页 |
| 第四章 镁硼混合粉末燃料冲压发动机工作特性研究 | 第67-85页 |
| 4.1 引言 | 第67页 |
| 4.2 一/二次进气方式对发动机性能的影响 | 第67-72页 |
| 4.2.1 一次进气方式 | 第67-69页 |
| 4.2.2 二次进气方式 | 第69-71页 |
| 4.2.3 发动机试验研究 | 第71-72页 |
| 4.3 一/二次进气比例对发动机性能的影响 | 第72-76页 |
| 4.3.1 提高一/二次进气比例对发动机内流场的影响 | 第72-73页 |
| 4.3.2 发动机试验研究 | 第73-74页 |
| 4.3.3 一次进气方式吹熄极限比较 | 第74-76页 |
| 4.4 镁硼掺混比例对发动机性能的影响 | 第76-78页 |
| 4.4.1 镁硼掺混比例对发动机内流场的影响 | 第76-77页 |
| 4.4.2 发动机验证试验 | 第77-78页 |
| 4.5 粉末燃料粒径对发动机性能的影响 | 第78-79页 |
| 4.6 粉末燃料喷射速度对发动机性能的影响 | 第79-81页 |
| 4.7 抑制发动机燃烧室压强振荡改进试验 | 第81-83页 |
| 4.8 小结 | 第83-85页 |
| 第五章 结束语 | 第85-88页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第85-86页 |
| 5.1.1 全文主要工作内容及结论 | 第85-86页 |
| 5.1.2 本文创新点 | 第86页 |
| 5.2 对未来工作的展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第96页 |