终端区进近中的融合点技术排序优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 进场航班排序问题研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 融合点系统技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 终端区区域导航和融合点技术 | 第14-22页 |
| 2.1 终端区区域导航分析 | 第14-16页 |
| 2.1.1 终端区空域结构 | 第14-15页 |
| 2.1.2 区域导航分析 | 第15-16页 |
| 2.2 融合点（Point Merge）技术 | 第16-21页 |
| 2.2.1 融合点组成部分 | 第17-18页 |
| 2.2.2 排序弧几何构型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 融合点程序运行 | 第19页 |
| 2.2.4 运行过程中可能出现的情况 | 第19-20页 |
| 2.2.5 与现行模式结构特点比较 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 宁波栎社机场融合点系统程序设计 | 第22-36页 |
| 3.1 机场运行条件分析 | 第22-25页 |
| 3.1.1 导航设施 | 第22页 |
| 3.1.2 航空器适航分析 | 第22-23页 |
| 3.1.3 终端区空域环境 | 第23页 |
| 3.1.4 扇区最低高度 | 第23-24页 |
| 3.1.5 定位点分析 | 第24-25页 |
| 3.2 正常流量下融合点程序设计 | 第25-30页 |
| 3.2.1 程序结构 | 第25-26页 |
| 3.2.2 参数设定 | 第26-28页 |
| 3.2.3 下降梯度验证 | 第28页 |
| 3.2.4 计算分析 | 第28-30页 |
| 3.3 不同负荷情况下融合点程序设计 | 第30-35页 |
| 3.3.1 高负荷交通流下融合点程序 | 第30-33页 |
| 3.3.2 低负荷交通流下融合点程序 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 多融合点系统网络最大流优化分析 | 第36-51页 |
| 4.1 网络模型构建 | 第36-41页 |
| 4.1.1 概念及定义 | 第36页 |
| 4.1.2 最大流优化模型 | 第36-38页 |
| 4.1.3 弧容量 | 第38-41页 |
| 4.2 最大流算法及分析方法 | 第41-43页 |
| 4.2.1 最大流标号算法 | 第41-42页 |
| 4.2.2 最大流最小割分析法 | 第42-43页 |
| 4.3 仿真计算及分析 | 第43-50页 |
| 4.3.1 融合点系统与传统程序比较 | 第43-47页 |
| 4.3.2 不同融合点系统结构比较 | 第47-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 融合点系统优化排序模型 | 第51-59页 |
| 5.1 模型构建 | 第51-55页 |
| 5.1.1 问题描述 | 第51-52页 |
| 5.1.2 目标函数 | 第52-53页 |
| 5.1.3 约束条件 | 第53-55页 |
| 5.2 求解算法 | 第55-56页 |
| 5.3 仿真算例及分析 | 第56-58页 |
| 5.3.1 仿真数据 | 第56-57页 |
| 5.3.2 计算及结果分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 总结 | 第59页 |
| 6.2 研究展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 作者简介 | 第65页 |
