| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 元胞传输模型研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 空中交通流研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3 本文研究内容及结构安排 | 第20-23页 |
| 第二章 终端监视管制服务 | 第23-30页 |
| 2.1 终端区基本概念 | 第23-27页 |
| 2.1.1 终端区运行环境分析 | 第24-25页 |
| 2.1.2 终端区空中交通管制方法与管制过程 | 第25-26页 |
| 2.1.3 终端监视服务及其运行要求 | 第26-27页 |
| 2.2 进场航空器的管制 | 第27-29页 |
| 2.2.1 航空器的进场方式 | 第27-28页 |
| 2.2.2 管制进场航空器遵循的原则 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 终端区进场交通流的元胞传输模型 | 第30-42页 |
| 3.1 空中交通流的分类 | 第30页 |
| 3.2 连续交通流的三要素 | 第30-34页 |
| 3.2.1 速度 | 第30-31页 |
| 3.2.2 交通流量 | 第31-32页 |
| 3.2.3 交通密度 | 第32-33页 |
| 3.2.4 三要素的相互关系 | 第33-34页 |
| 3.3 一维单向空中交通流元胞传输模型 | 第34-35页 |
| 3.4 元胞传输模型在终端区进场交通流中的应用 | 第35-38页 |
| 3.4.1 模型假设 | 第35-36页 |
| 3.4.2 一般进场模型 | 第36-38页 |
| 3.4.3 汇聚、分叉进场模型 | 第38页 |
| 3.5 参数分析 | 第38-41页 |
| 3.5.1 密度—流量关系 | 第39页 |
| 3.5.2 密度—速度关系 | 第39-40页 |
| 3.5.3 速度—流量关系 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 终端区进场交通流Netlogo系统动态模拟器仿真 | 第42-66页 |
| 4.1 Netlogo简介 | 第42页 |
| 4.2 终端区仿真环境设置 | 第42-43页 |
| 4.3 元胞划分方法 | 第43-44页 |
| 4.4 终端区进场交通流Netlogo系统动态模拟器仿真 | 第44-59页 |
| 4.4.1 基本概念 | 第45-46页 |
| 4.4.2 仿真环境搭建 | 第46-47页 |
| 4.4.3 存量（Stocks） | 第47-51页 |
| 4.4.4 流（Flows） | 第51-54页 |
| 4.4.5 变量（Variables） | 第54-55页 |
| 4.4.6 链 | 第55-56页 |
| 4.4.7 例程页 | 第56-57页 |
| 4.4.8 主窗口 | 第57-59页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第59-63页 |
| 4.6 不同管制强度下的空中交通流 | 第63-64页 |
| 4.6.1 自由流 | 第63页 |
| 4.6.2 弱管制干预流 | 第63-64页 |
| 4.6.3 强管制干预流 | 第64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 北京终端区进场交通流特性研究 | 第66-83页 |
| 5.1 终端区进场交通流混杂动力学特征 | 第66-67页 |
| 5.2 北京进近进离场程序 | 第67-69页 |
| 5.3 北京终端区进场交通流仿真 | 第69-74页 |
| 5.3.1 北京终端区进场交通流仿真环境 | 第69-71页 |
| 5.3.2 北京终端区进场交通流Netlogo系统动态模拟器仿真 | 第71-74页 |
| 5.4 北京终端区进场交通流管制速度、管制间隔敏感性分析 | 第74-80页 |
| 5.4.1 管制间隔敏感性分析 | 第74-77页 |
| 5.4.2 管制速度敏感性分析 | 第77-80页 |
| 5.5 交通流对终端区运行容量的影响因素 | 第80-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 总结与展望 | 第83-86页 |
| 6.1 研究总结 | 第83-84页 |
| 6.2 存在的不足及研究展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 作者简介 | 第93页 |
