基于服务可获性的公共交通规划指标研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 综述 | 第8-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第9-21页 |
| 1.2.1 公共交通发展指标 | 第9-13页 |
| 1.2.2 公交优先的内涵 | 第13-15页 |
| 1.2.3 服务可获性 | 第15-19页 |
| 1.2.4 交通与土地利用的整合 | 第19-21页 |
| 1.3 研究内容 | 第21-27页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第21-23页 |
| 1.3.2 研究策略 | 第23-24页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第24-25页 |
| 1.3.4 论文章节安排 | 第25-27页 |
| 第2章 不同类型城市的公共交通系统构架研究 | 第27-49页 |
| 2.1 公共交通类型与功能 | 第27-28页 |
| 2.2 不同类型城市交通需求分析 | 第28-33页 |
| 2.2.1 城市空间形态对出行需求的影响 | 第28-29页 |
| 2.2.2 城市规模对出行需求的影响 | 第29-33页 |
| 2.3 不同类型城市公共交通发展定位与系统构架 | 第33-39页 |
| 2.3.1 发展定位 | 第33-34页 |
| 2.3.2 构架模式 | 第34-37页 |
| 2.3.3 公交走廊 | 第37-38页 |
| 2.3.4 系统构成 | 第38-39页 |
| 2.4 基于服务可获性的公共交通发展目标 | 第39-49页 |
| 第3章 空间可获性规划指标研究 | 第49-66页 |
| 3.1 现有规划指标分析 | 第49-52页 |
| 3.1.1 公交线网密度 | 第49页 |
| 3.1.2 公交站点覆盖率 | 第49-52页 |
| 3.2 公交线网道路覆盖率 | 第52-53页 |
| 3.3 服务基元覆盖率 | 第53-61页 |
| 3.3.1 服务基元 | 第53-54页 |
| 3.3.2 指标研究 | 第54-58页 |
| 3.3.3 公交走廊区土地开发要求 | 第58-61页 |
| 3.4 公共汽(电)车首末站配建标准 | 第61-66页 |
| 3.4.1 国内实践 | 第62-63页 |
| 3.4.2 基于服务基元的首末站配建指标 | 第63-66页 |
| 第4章 时间可获性规划指标研究 | 第66-74页 |
| 4.1 站间距 | 第66-69页 |
| 4.1.1 国内外发展经验 | 第66-68页 |
| 4.1.2 站间距对公交行程时间的影响 | 第68页 |
| 4.1.3 不同级别线路站间距建议值 | 第68-69页 |
| 4.2 公交专用道覆盖率 | 第69-72页 |
| 4.2.1 道路等级的公交适应性 | 第69-70页 |
| 4.2.2 专用道覆盖率 | 第70-72页 |
| 4.3 发车间隔 | 第72-74页 |
| 4.3.1 发车间隔对出行时间的影响 | 第72页 |
| 4.3.2 发车间隔的确定 | 第72-74页 |
| 第5章 结论与展望 | 第74-78页 |
| 5.1 研究主要成果 | 第74-77页 |
| 5.2 主要创新点 | 第77页 |
| 5.3 可继续研究的方向 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 | 第84-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第92页 |
