| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-16页 |
| 1.1.1.1 地铁换乘站的主要形式 | 第10-12页 |
| 1.1.1.2 北京地铁换乘站的特点 | 第12-13页 |
| 1.1.1.3 复杂地铁换乘站、中庭式地铁站火灾危险性分析 | 第13-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 地铁火灾安全研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 复杂换乘站、中庭式地铁站火灾安全研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 行人安全疏散模型研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 各国地铁疏散时间计算方法的比较分析 | 第20-33页 |
| 2.1 各国地铁疏散时间计算方法介绍 | 第20-22页 |
| 2.1.1 中国《地铁设计规范》（GB50157-2013） | 第20页 |
| 2.1.2 美国NFPA130（2014） | 第20-21页 |
| 2.1.3 日本《铁道技术标准》 | 第21-22页 |
| 2.2 中庭式地铁换乘站疏散时间计算对比 | 第22-27页 |
| 2.2.1 地铁站及人员疏散基本参数 | 第22-23页 |
| 2.2.2 依照中国《地铁设计规范》（GB50157-2013）计算疏散时间 | 第23页 |
| 2.2.3 依照美国NFPA130（2014）计算疏散时间 | 第23-25页 |
| 2.2.4 依照日本《铁道技术标准》计算疏散时间 | 第25-27页 |
| 2.3 三国地铁疏散时间的对比分析 | 第27-28页 |
| 2.3.1 疏散元素不同 | 第27-28页 |
| 2.3.2 疏散结束区域不同 | 第28页 |
| 2.4 复杂地铁站火灾安全区验证实验 | 第28-32页 |
| 2.4.1 热烟试验方案 | 第28-30页 |
| 2.4.2 试验过程及数据采集 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 地铁换乘站人员行为观测与分析 | 第33-64页 |
| 3.1 地铁换乘站人员行为观测实验概述 | 第33-34页 |
| 3.1.1 实验内容 | 第33页 |
| 3.1.2 实验地点和观测时间的选取 | 第33-34页 |
| 3.1.3 数据采集和处理分析方法 | 第34页 |
| 3.2 地铁换乘站站台人员行为观测实验 | 第34-37页 |
| 3.2.1 实验概述 | 第34-35页 |
| 3.2.2 实验观测方法 | 第35页 |
| 3.2.3 实验数据分析 | 第35-37页 |
| 3.3 地铁换乘站通道人员行为观测实验 | 第37-43页 |
| 3.3.1 实验概述 | 第37-38页 |
| 3.3.2 实验观测方法 | 第38页 |
| 3.3.3 实验数据分析 | 第38-43页 |
| 3.4 地铁换乘站上行楼梯人员行为观测实验 | 第43-54页 |
| 3.4.1 实验概述 | 第43页 |
| 3.4.2 实验观测方法 | 第43-44页 |
| 3.4.3 实验数据分析 | 第44-54页 |
| 3.5 地铁换乘站下行楼梯人员行为观测实验 | 第54-61页 |
| 3.5.1 实验观测方法 | 第54-55页 |
| 3.5.2 实验数据分析 | 第55-61页 |
| 3.6 地铁换乘站进站闸机人员行为观测实验 | 第61-62页 |
| 3.6.1 实验概述 | 第61页 |
| 3.6.2 实验观测方法 | 第61页 |
| 3.6.3 实验数据分析 | 第61-62页 |
| 3.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 复杂地铁站人员疏散模型的构建 | 第64-73页 |
| 4.1 人员疏散模型的基本概念 | 第64-65页 |
| 4.2 国内外人员疏散模型概述 | 第65-67页 |
| 4.2.1 日本Togawa模型[71] | 第65-66页 |
| 4.2.2 加拿大Pauls模型[73] | 第66页 |
| 4.2.3 英国Melink和Booth经验公式[71] | 第66-67页 |
| 4.3 复杂地铁站人员疏散模型的一些假设 | 第67-68页 |
| 4.4 复杂地铁站人员疏散模型的建立 | 第68-71页 |
| 4.4.1 复杂地铁站人员疏散行为的流程 | 第68-69页 |
| 4.4.2 人员疏散模型时间模块的计算方法 | 第69-70页 |
| 4.4.3 复杂地铁站人员疏散模型的构建 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 实例分析 | 第73-80页 |
| 5.1 复杂地铁站的选择 | 第73页 |
| 5.2 地铁A站人员疏散流程的分析 | 第73-75页 |
| 5.3 地铁A站人员疏散时间的计算 | 第75-79页 |
| 5.3.1 疏散行为中的基本参数 | 第75-76页 |
| 5.3.2 各路径待疏散人数的计算 | 第76-77页 |
| 5.3.3 各路径行走时间的计算 | 第77-79页 |
| 5.4 与其他疏散时间模型的对比分析 | 第79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 STEPS疏散仿真模拟和分析 | 第80-94页 |
| 6.1 疏散软件STEPS介绍 | 第80-81页 |
| 6.2 STEPS疏散模型的构建 | 第81-82页 |
| 6.3 STEPS疏散模拟工况一：站台列车火灾 | 第82-85页 |
| 6.3.1 工况一疏散模拟过程 | 第82-83页 |
| 6.3.2 工况一疏散时间的比较 | 第83-84页 |
| 6.3.3 工况一疏散过程的比较 | 第84-85页 |
| 6.4 STEPS疏散模拟工况二：出站口B失效的站台列车火灾 | 第85-89页 |
| 6.4.1 工况二疏散模拟过程 | 第86-87页 |
| 6.4.2 工况二疏散时间计算 | 第87-89页 |
| 6.4.3 工况二疏散时间的比较 | 第89页 |
| 6.5 STEPS疏散模拟工况三：无列车的站台火灾 | 第89-93页 |
| 6.5.1 工况三疏散模拟过程 | 第89-90页 |
| 6.5.2 工况三疏散时间计算 | 第90-92页 |
| 6.5.3 工况三疏散时间的比较 | 第92-93页 |
| 6.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 第7章 结论与展望 | 第94-96页 |
| 7.1 论文的主要工作 | 第94-95页 |
| 7.2 研究展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-101页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102页 |
