| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的来源及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 微机联锁的发展和国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 车站联锁的发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.4 微机联锁冗余结构 | 第12-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 模块化微机联锁控制系统结构 | 第16-22页 |
| 2.1 冶金企业铁路信号需求分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 基本功能 | 第16页 |
| 2.1.2 特殊性分析 | 第16-17页 |
| 2.2 系统的层次结构 | 第17-19页 |
| 2.3 冗余结构 | 第19-20页 |
| 2.4 通信技术 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 系统硬件设计与实现 | 第22-32页 |
| 3.1 微机联锁硬件基本结构 | 第22-24页 |
| 3.1.1 人机对话工作站 | 第22页 |
| 3.1.2 联锁机 | 第22页 |
| 3.1.3 PLC可编程序控制器 | 第22-24页 |
| 3.2 全电子模块 | 第24-28页 |
| 3.2.1 道岔模块 | 第24-25页 |
| 3.2.2 信号模块 | 第25-26页 |
| 3.2.3 轨道模块 | 第26页 |
| 3.2.4 模块电器参数 | 第26-28页 |
| 3.3 道岔模块启动电路问题 | 第28-31页 |
| 3.3.1 原因分析 | 第28-30页 |
| 3.3.2 解决方案 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 系统软件设计与实现 | 第32-51页 |
| 4.1 站场数据编辑子程序 | 第32-35页 |
| 4.1.1 联锁数据 | 第33-35页 |
| 4.2 联锁运算子程序 | 第35-39页 |
| 4.2.1 联锁运算子程序的六个模块 | 第35-37页 |
| 4.2.2 联锁程序的执行 | 第37-38页 |
| 4.2.3 进路排列与解锁 | 第38-39页 |
| 4.3 PLC复核驱动子程序 | 第39-46页 |
| 4.3.1 检测设备状态 | 第39-42页 |
| 4.3.2 PLC复核驱动程序系统中的测控 | 第42-45页 |
| 4.3.3 PLC在微机联锁中的资源分配 | 第45-46页 |
| 4.4 溜车预警功能 | 第46-50页 |
| 4.4.1 坡道溜车现象产生的原因 | 第46页 |
| 4.4.2 坡道溜车解决方案 | 第46-47页 |
| 4.4.3 系统设计 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 系统运行测试 | 第51-58页 |
| 5.1 测试项目 | 第51-52页 |
| 5.1.1 自动测试 | 第51页 |
| 5.1.2 手工测试 | 第51-52页 |
| 5.1.3 其它测试 | 第52页 |
| 5.2 测试方法 | 第52-54页 |
| 5.2.1 控制系统测试 | 第52-53页 |
| 5.2.2 案例测试 | 第53-54页 |
| 5.3 全电子模块检测 | 第54-57页 |
| 5.3.1 二、三显信号模块检测标准 | 第54-55页 |
| 5.3.2 轨道模块检测标准 | 第55页 |
| 5.3.3 道岔模块检测标准 | 第55-56页 |
| 5.3.5 四显、五显、六显模块检测标准及操作方法 | 第56-57页 |
| 5.4 测试结论 | 第57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历 | 第70页 |