| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究内容 | 第10页 |
| 1.3 研究方法 | 第10-12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-13页 |
| 第2章 既有研究综述 | 第13-20页 |
| 2.1 手机数据在城市规划研究中的应用 | 第13-16页 |
| 2.1.1 居民出行路径判断 | 第13-14页 |
| 2.1.2 居民职住地及城市土地利用的识别 | 第14页 |
| 2.1.3 手机数据在规划领域的综合研究 | 第14-16页 |
| 2.2 轨道站点客流分布的相关研究 | 第16-19页 |
| 2.2.1 接驳方式与轨道站点服务范围 | 第16-17页 |
| 2.2.2 建成环境与轨道站点客流分布 | 第17-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 手机信令数据识别早高峰进站客流出发地分布 | 第20-30页 |
| 3.1 早高峰进站客流行为特征调查 | 第20-22页 |
| 3.1.1 站点选取 | 第20-21页 |
| 3.1.2 站点早高峰进站客流行为特征 | 第21-22页 |
| 3.2 早高峰进站客流的筛选条件与识别结果 | 第22-27页 |
| 3.2.1 手机信令数据筛选条件 | 第22-23页 |
| 3.2.2 早高峰进站客流出发地分布识别结果 | 第23-24页 |
| 3.2.3 筛选条件对进站客流出发地分布结果的影响 | 第24-27页 |
| 3.3 传统抽样调查对手机信令数据的校核 | 第27-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 早高峰进站客流出发地分布与土地利用特征的关联性 . ２２ | 第30-46页 |
| 4.1 早高峰进站客流出发地分布及影响因素 | 第30-36页 |
| 4.1.1 早高峰进站客流出发地分布主要为居住用地 | 第30-32页 |
| 4.1.2 早高峰进站客流出发地分布与公交接驳 | 第32-33页 |
| 4.1.3 早高峰进站客流出发地分布与站点位置 | 第33-35页 |
| 4.1.4 相邻站点对早高峰进站客流出发地分布的影响 | 第35-36页 |
| 4.1.5 其他因素对进站客流出发地分布的影响 | 第36页 |
| 4.2 不同类型居住用地与轨道客流分布 | 第36-40页 |
| 4.2.1 预调研：居住用地的分类 | 第37-38页 |
| 4.2.2 居民个体社会经济属性与出行方式调查 | 第38-39页 |
| 4.2.3 轨道客流与居住用地分类 | 第39-40页 |
| 4.3 早高峰进站客流量与居住用地的相关性分析 | 第40-45页 |
| 4.3.1 定量分析的设计 | 第40页 |
| 4.3.2 向站距离范围的选取 | 第40-42页 |
| 4.3.3 变量选取与处理 | 第42-43页 |
| 4.3.4 相关分析与结果总结 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 研究结论与展望 | 第46-48页 |
| 5.1 研究成果与结论 | 第46-47页 |
| 5.2 不足之处与未来展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-53页 |
| 附录 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第55页 |
