| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第15-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-18页 |
| 1.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容和论文结构 | 第19-23页 |
| 2 国内外研究综述 | 第23-41页 |
| 2.1 公交线网规划研究 | 第23-31页 |
| 2.1.1 城市轨道交通线网规划研究 | 第24页 |
| 2.1.2 常规公交线网规划研究 | 第24-27页 |
| 2.1.3 接运公交线网规划研究 | 第27-30页 |
| 2.1.4 其他接驳方式的线路设计问题 | 第30-31页 |
| 2.2 运营方案优化研究 | 第31-37页 |
| 2.2.1 城市轨道交通运营方案优化研究 | 第31-32页 |
| 2.2.2 常规公交运营方案优化研究 | 第32-36页 |
| 2.2.3 接运公交运营方案优化研究 | 第36-37页 |
| 2.2.4 其他接驳方式运营方案优化研究 | 第37页 |
| 2.3 现状研究存在问题总结 | 第37-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 考虑多交通方式下弹性需求的接运公交线网规划建模 | 第41-69页 |
| 3.1 接运公交系统分析 | 第41-47页 |
| 3.1.1 接运公交系统的组成 | 第41-44页 |
| 3.1.2 接运公交线网的评价指标 | 第44-46页 |
| 3.1.3 接运公交系统的车型结构 | 第46-47页 |
| 3.2 接运公交线网规划模型 | 第47-55页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第47-48页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第48页 |
| 3.2.3 符号定义 | 第48-50页 |
| 3.2.4 构建模型 | 第50-55页 |
| 3.3 求解算法 | 第55-61页 |
| 3.3.1 接运公交候选线路集合生成 | 第55-56页 |
| 3.3.2 双层遗传算法的关键参数 | 第56-59页 |
| 3.3.3 双层遗传算法的流程 | 第59-61页 |
| 3.4 案例分析 | 第61-67页 |
| 3.4.1 模型参数 | 第61-63页 |
| 3.4.2 优化结果与分析 | 第63-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 4 考虑碳排放的接运公交车辆配置和发车频率优化 | 第69-85页 |
| 4.1 问题描述与分析 | 第69-71页 |
| 4.2 模型的构建 | 第71-74页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第71页 |
| 4.2.2 符号定义 | 第71-72页 |
| 4.2.3 目标函数和约束条件 | 第72-74页 |
| 4.3 求解算法 | 第74-76页 |
| 4.3.1 算法设计 | 第74-75页 |
| 4.3.2 具体步骤 | 第75-76页 |
| 4.4 案例分析 | 第76-84页 |
| 4.4.1 实证调研和参数标定 | 第76-80页 |
| 4.4.2 优化结果与分析 | 第80-84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 5 混和车型模式下的购车计划和时刻表优化 | 第85-109页 |
| 5.1 问题描述 | 第85-86页 |
| 5.2 模型的构建 | 第86-90页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第86页 |
| 5.2.2 符号定义 | 第86-87页 |
| 5.2.3 模型目标和约束 | 第87-90页 |
| 5.3 求解算法 | 第90-97页 |
| 5.3.1 枚举法生成均匀发车间隔时刻表 | 第90-93页 |
| 5.3.2 基于改进遗传算法生成非均匀发车间隔时刻表 | 第93-97页 |
| 5.4 案例分析 | 第97-107页 |
| 5.4.1 输入条件 | 第97-100页 |
| 5.4.2 优化结果 | 第100-102页 |
| 5.4.3 敏感性分析 | 第102-107页 |
| 5.5 本章小结 | 第107-109页 |
| 6 结论与展望 | 第109-113页 |
| 6.1 结论与创新点 | 第109-111页 |
| 6.1.1 主要结论 | 第109-110页 |
| 6.1.2 创新点 | 第110-111页 |
| 6.2 研究展望 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-123页 |
| 附录A: 各大城市接运公交线路运营现状 | 第123-131页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第131-135页 |
| 学位论文数据集 | 第135页 |