| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 符号清单 | 第10-15页 |
| 1 引言 | 第15-18页 |
| 2 文献综述 | 第18-45页 |
| 2.1 氢能汽车 | 第18-23页 |
| 2.1.1 氢能 | 第18页 |
| 2.1.2 氢能汽车发展历程 | 第18-21页 |
| 2.1.3 加氢站 | 第21-23页 |
| 2.2 汽车结构 | 第23-28页 |
| 2.2.1 传统汽车 | 第23-24页 |
| 2.2.2 燃氢汽车 | 第24-25页 |
| 2.2.3 氢燃料电池汽车 | 第25-28页 |
| 2.3 储氢技术 | 第28-32页 |
| 2.3.1 高压储气罐 | 第28-29页 |
| 2.3.2 液化储氢技术 | 第29页 |
| 2.3.3 金属氢化物储氢 | 第29-30页 |
| 2.3.4 碳质材料吸附储氢 | 第30-31页 |
| 2.3.5 液体有机氢化物储氢 | 第31-32页 |
| 2.4 液体有机氢化物储氢技术 | 第32-40页 |
| 2.4.1 气相脱氢 | 第32-34页 |
| 2.4.2 液相脱氢 | 第34-35页 |
| 2.4.3 “湿-干”多相态脱氢 | 第35-40页 |
| 2.5 常用的脱氢催化剂 | 第40-44页 |
| 2.5.1 Raney-Ni催化剂 | 第41页 |
| 2.5.2 单金属Pt催化剂 | 第41-42页 |
| 2.5.3 双金属Pt-M催化剂 | 第42-44页 |
| 2.6 本论文研究内容 | 第44-45页 |
| 3 多相态条件下Pt-Sn/Al_2O_3催化环己烷脱氢研究的实验部分 | 第45-52页 |
| 3.1 实验研究背景 | 第45页 |
| 3.2 均匀设计实验简介 | 第45-46页 |
| 3.3 均匀设计表的建立 | 第46-47页 |
| 3.4 环己烷在Pt-Sn/Al_2O_3催化作用下脱氢反应实验 | 第47-52页 |
| 3.4.1 实验材料 | 第47-48页 |
| 3.4.2 实验系统与操作步骤 | 第48-49页 |
| 3.4.3 反应产物分析方法 | 第49页 |
| 3.4.4 实验结果分析方法 | 第49-52页 |
| 4 实验结果分析与讨论 | 第52-70页 |
| 4.1 Pt-Sn/Al_2O_3催化环己烷脱氢实验结果 | 第52页 |
| 4.2 分析与讨论 | 第52-65页 |
| 4.2.1 产氢量反应条件优化分析 | 第52-58页 |
| 4.2.2 环己烷脱氢转化率反应条件优化分析 | 第58-61页 |
| 4.2.3 催化剂平均相对活性反应条件优化分析 | 第61-65页 |
| 4.3 验证实验结果及讨论 | 第65-69页 |
| 4.4 小结 | 第69-70页 |
| 5 LOH多相态脱氢反应模型研究 | 第70-86页 |
| 5.1 环己烷多相态脱氢反应系统的物流分析 | 第70-72页 |
| 5.2 环己烷多相态脱氢反应系统的能量流分析 | 第72-74页 |
| 5.3 脱氢反应过程热量计算及脱氢转化率和平均产氢速率模型 | 第74-85页 |
| 5.3.1 反应器环境热量平衡的计算 | 第74-78页 |
| 5.3.2 催化剂表面热量平衡的计算 | 第78-81页 |
| 5.3.3 环己烷脱氢转化率和系统平均产氢速率模型 | 第81-85页 |
| 5.4 小结 | 第85-86页 |
| 6 基于LOH多相态脱氢技术的氢燃料电池车的概念设计 | 第86-100页 |
| 6.1 设计背景 | 第86-87页 |
| 6.2 LOH车载储氢系统概念设计 | 第87-97页 |
| 6.2.1 设计思路和依据 | 第87-93页 |
| 6.2.2 车载微反应器设计雏形 | 第93-97页 |
| 6.3 车载脱氢反应系统的三种工作模式设计 | 第97-98页 |
| 6.3.1 城区驾驶模式 | 第97-98页 |
| 6.3.2 长途旅行模式 | 第98页 |
| 6.3.3 大功率运行模式 | 第98页 |
| 6.4 小结 | 第98-100页 |
| 7 结论与展望 | 第100-102页 |
| 7.1 结论 | 第100页 |
| 7.2 展望 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-114页 |
| 作者简历 | 第114页 |
| 科研成果 | 第114页 |
