柯布西耶现代城市规划思想的理想与误区
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 研究现状 | 第12-17页 |
| 2 柯布西耶现代城市规划理论形成及其背景分析 | 第17-39页 |
| 2.1 社会背景:工业革命所带来的城市问题 | 第17-19页 |
| 2.1.1 底层劳动人民居住条件恶劣 | 第17-18页 |
| 2.1.2 环境污染与水污染 | 第18页 |
| 2.1.3 城市公共设施的缺失 | 第18-19页 |
| 2.2 艺术背景:现代抽象艺术的局限 | 第19-26页 |
| 2.2.1 印象派:传统与现代艺术的转折点 | 第20-21页 |
| 2.2.2 未来主义:机械僵化的影响 | 第21-24页 |
| 2.2.3 纯粹主义:机械与人文的矛盾 | 第24-26页 |
| 2.3 求学和工作经历 | 第26-30页 |
| 2.3.1 拉绍德封的启蒙时期 | 第26-27页 |
| 2.3.2 霍夫曼事务所与新艺术运动 | 第27-28页 |
| 2.3.3 奥古斯都·佩雷与钢筋混凝土 | 第28-29页 |
| 2.3.4 彼德·贝伦斯与工业化标准 | 第29-30页 |
| 2.4 从机械到批量生产的"城市" | 第30-38页 |
| 2.4.1 从机械中汲取设计思想 | 第30-34页 |
| 2.4.2 批量化生产的"城市" | 第34-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 柯布西耶现代城市规划理论与实践项目分析 | 第39-53页 |
| 3.1 柯布西耶改造城市的基本原则 | 第39-42页 |
| 3.1.1 减少市中心交通拥堵 | 第39-40页 |
| 3.1.2 提高土地人口密度 | 第40-41页 |
| 3.1.3 使用立体化交通系统 | 第41-42页 |
| 3.1.4 增加户外植被面积 | 第42页 |
| 3.2 柯布西耶的城市规划实践 | 第42-50页 |
| 3.2.1 300万人口的当代城市 | 第43-45页 |
| 3.2.2 巴黎瓦赞计划 | 第45-47页 |
| 3.2.3 昌迪加尔城市规划 | 第47-49页 |
| 3.2.4 受柯氏思想影响的巴西利亚规划 | 第49-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-53页 |
| 4 柯布西耶现代城市规划理论的误区 | 第53-77页 |
| 4.1 单调机械与功能僵化导致城市生活过于单调 | 第53-60页 |
| 4.1.1 城市的多元本质 | 第53-54页 |
| 4.1.2 人类聚居的多元化需求 | 第54-55页 |
| 4.1.3 多元化与城市活力 | 第55-56页 |
| 4.1.4 城市发展与居民需求 | 第56-57页 |
| 4.1.5 柯氏城市构架 | 第57-59页 |
| 4.1.6 区域功能单调 | 第59页 |
| 4.1.7 区域活力缺失 | 第59-60页 |
| 4.2 机械主义与人本主义的冲突 | 第60-69页 |
| 4.2.1 以人为本的城市本质 | 第60-61页 |
| 4.2.2 城市空间与交往活动 | 第61-62页 |
| 4.2.3 交往活动与感知尺度 | 第62-63页 |
| 4.2.4 传统的城市尺度 | 第63-65页 |
| 4.2.5 柯布西耶的城市尺度 | 第65-69页 |
| 4.3 对城市历史脉络的忽视 | 第69-76页 |
| 4.3.1 城市历史脉络 | 第69-70页 |
| 4.3.2 城市特色形成的长期性 | 第70-71页 |
| 4.3.3 城市特色的稀缺性 | 第71-72页 |
| 4.3.4 忽视传统的城市 | 第72-74页 |
| 4.3.5 城市特色的缺失 | 第74-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 5 结论 | 第77-79页 |
| 5.1 影响柯布西耶思想形成的因素 | 第77页 |
| 5.2 柯布西耶现代城市规划思想 | 第77-78页 |
| 5.3 过于理性的规划所带来的问题 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A | 第83-93页 |
| 附录B | 第93-97页 |
| 附录C | 第97-101页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
