| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 增程式电动汽车研究背景 | 第16-18页 |
| 1.2 增程式电动汽车发展现状 | 第18-21页 |
| 1.3 增程式电动汽车的关键技术 | 第21-22页 |
| 1.4 动力部件参数匹配现状 | 第22页 |
| 1.5 控制策略研究现状 | 第22-24页 |
| 1.6 课题来源及本文研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 部件选型及动力系统匹配 | 第25-37页 |
| 2.1 整车动力系统结构 | 第25页 |
| 2.2 评价的性能指标 | 第25-26页 |
| 2.3 主要部件的选型及匹配 | 第26-35页 |
| 2.3.1 驱动电机选型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 驱动电机的参数匹配 | 第27-31页 |
| 2.3.3 动力电池的选型 | 第31-32页 |
| 2.3.4 动力电池的参数匹配 | 第32-34页 |
| 2.3.5 增程器发动机选型 | 第34-35页 |
| 2.3.6 增程器的参数匹配 | 第35页 |
| 2.4 动力部件匹配结果汇总 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 控制策略设计 | 第37-51页 |
| 3.1 增程式电动汽车行驶模式分析 | 第37-38页 |
| 3.2 控制策略设计原则 | 第38-40页 |
| 3.3 驱动控制设计 | 第40-41页 |
| 3.4 制动控制设计 | 第41-43页 |
| 3.5 动力电池控制设计 | 第43-44页 |
| 3.6 增程器控制设计 | 第44-49页 |
| 3.6.1 工作转速的选取 | 第45-46页 |
| 3.6.2 转速切换的控制方法 | 第46-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 仿真模型搭建和模拟分析 | 第51-71页 |
| 4.1 Cruise软件介绍 | 第52-53页 |
| 4.2 基于Cruise的增程式电动汽车整车模型 | 第53-58页 |
| 4.2.1 驱动电机模块 | 第53-55页 |
| 4.2.2 动力电池模块 | 第55-56页 |
| 4.2.3 发动机模块 | 第56-57页 |
| 4.2.4 发电机模块 | 第57-58页 |
| 4.3 基于MATLAB/Simulink的控制策略模型 | 第58-61页 |
| 4.3.1 驱动控制模型 | 第59-60页 |
| 4.3.2 增程器控制模型 | 第60-61页 |
| 4.3.3 车辆模型与控制策略模型的联合 | 第61页 |
| 4.4 联合仿真及结果分析 | 第61-68页 |
| 4.4.1 动力性分析 | 第61-63页 |
| 4.4.2 经济性分析 | 第63-66页 |
| 4.4.3 对比分析 | 第66-68页 |
| 4.5 控制参数的优化 | 第68-70页 |
| 4.5.1 选取优化的变量 | 第68页 |
| 4.5.2 设定目标函数与约束条件 | 第68-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 全文总结与工作展望 | 第71-73页 |
| 5.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 5.2 论文创新点 | 第72页 |
| 5.3 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第76-77页 |