| 摘要 | 第2-4页 |
| abstract | 第4-6页 |
| 1 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究范畴 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究问题 | 第12页 |
| 1.2.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.4 研究目标 | 第13页 |
| 1.2.5 研究方法 | 第13页 |
| 1.3 相关概念界定 | 第13-15页 |
| 1.3.1 交通部门 | 第13-14页 |
| 1.3.2 腐败 | 第14页 |
| 1.3.3 政府内部控制 | 第14-15页 |
| 1.4 研究意义与创新点 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第15页 |
| 1.4.2 创新点 | 第15-16页 |
| 1.5 文章框架 | 第16-19页 |
| 1.5.1 引言 | 第16页 |
| 1.5.2 文献综述与理论基础 | 第16页 |
| 1.5.3 案例研究 | 第16-17页 |
| 1.5.4 腐败溯因 | 第17页 |
| 1.5.5 治理对策 | 第17页 |
| 1.5.6 局限性与未来展望 | 第17-19页 |
| 2 文献综述与理论基础 | 第19-28页 |
| 2.1 文献综述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 腐败治理 | 第19-20页 |
| 2.1.2 政府内部控制 | 第20-21页 |
| 2.1.3 政府内部控制与腐败治理 | 第21-22页 |
| 2.1.4 交通部门腐败治理 | 第22-23页 |
| 2.1.5 文献评述 | 第23页 |
| 2.2 理论基础 | 第23-28页 |
| 2.2.1 寻租理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 委托代理理论 | 第24页 |
| 2.2.3 权力理论 | 第24页 |
| 2.2.4 合谋理论 | 第24-25页 |
| 2.2.5 监督理论 | 第25页 |
| 2.2.6 预算理论 | 第25页 |
| 2.2.7 流程控制理论 | 第25-26页 |
| 2.2.8 系统理论 | 第26页 |
| 2.2.9 理论基础之间的联系 | 第26-28页 |
| 3 案例研究 | 第28-49页 |
| 3.1 研究基础 | 第28-30页 |
| 3.1.1 案例研究方法 | 第28-29页 |
| 3.1.2 案例分析框架 | 第29页 |
| 3.1.3 案例选择 | 第29-30页 |
| 3.2 案例分析 | 第30-40页 |
| 3.2.1 经典案例分析 | 第31-35页 |
| 3.2.2 总体案例的描述性统计分析 | 第35-40页 |
| 3.3 案例总结与讨论 | 第40-49页 |
| 3.3.1 腐败动机分析 | 第40-43页 |
| 3.3.2 腐败路径分析 | 第43-49页 |
| 4 腐败溯因 | 第49-53页 |
| 4.1 腐败路径模型概述 | 第49-50页 |
| 4.2 腐败动机 | 第50页 |
| 4.3 制度性缺陷 | 第50-53页 |
| 4.3.1 事前决策:权力过于集中,缺乏制衡机制 | 第50-51页 |
| 4.3.2 事中执行:缺乏流程控制,形成集体串谋 | 第51页 |
| 4.3.3 事后监督:缺乏内外部监督,系统内业务自循化 | 第51-53页 |
| 5 治理对策 | 第53-59页 |
| 5.1 以控制目标为导向 | 第54页 |
| 5.2 以内部环境建设为基础 | 第54页 |
| 5.3 以信息化建设为支撑 | 第54-55页 |
| 5.4 以资金为抓手,以预算控制为主线 | 第55-56页 |
| 5.5 贯穿决策、执行、监督的全过程控制 | 第56-59页 |
| 5.5.1 事前决策:制衡 | 第56页 |
| 5.5.2 事中执行:流程控制 | 第56-57页 |
| 5.5.3 事后监督:多元化与前移 | 第57-59页 |
| 6 局限性与未来展望 | 第59-61页 |
| 6.1 局限性 | 第59页 |
| 6.2 未来展望 | 第59-60页 |
| 6.2.1 腐败官员全覆盖 | 第59页 |
| 6.2.2 研究维度多样化 | 第59-60页 |
| 6.2.3 渠道收集多维化 | 第60页 |
| 6.3 结束语 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 后记 | 第64-66页 |