| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-30页 |
| ·研究背景 | 第16-19页 |
| ·城市化快速发展过程中环境问题日益显现 | 第16-18页 |
| ·机动化交通发展的同时慢行空间质量下降 | 第18页 |
| ·慢行空间系统化发展成为城市发展新趋势 | 第18-19页 |
| ·研究内容及研究意义 | 第19-21页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| ·研究意义 | 第20-21页 |
| ·国内外发展状况 | 第21-26页 |
| ·国外发展状况 | 第21-25页 |
| ·国内发展状况 | 第25-26页 |
| ·研究目标与研究方法 | 第26-27页 |
| ·研究目标 | 第26-27页 |
| ·研究方法 | 第27页 |
| ·主要创新点及研究框架 | 第27-30页 |
| ·论文主要创新点 | 第27-29页 |
| ·论文的研究框架 | 第29-30页 |
| 第二章 城市绿色慢行空间系统发展的理论基础 | 第30-65页 |
| ·绿色慢行空间系统的基本概念与属性分析 | 第30-43页 |
| ·慢行交通系统 | 第30-37页 |
| ·慢行交通系统的基本概念 | 第30-31页 |
| ·慢行交通系统的发展脉络 | 第31-33页 |
| ·慢行交通系统的功能特点 | 第33-35页 |
| ·慢行交通系统的发展现状 | 第35-37页 |
| ·慢行空间系统 | 第37-43页 |
| ·慢行空间系统的组成要素 | 第37-38页 |
| ·慢行空间系统的种类划分 | 第38-40页 |
| ·慢行空间系统的发展意义 | 第40-43页 |
| ·绿色慢行空间系统与城市绿道思想 | 第43-54页 |
| ·绿道的含义及分类 | 第43-45页 |
| ·绿道思想发展脉络 | 第45-47页 |
| ·绿道的作用与功能 | 第47-50页 |
| ·环境作用 | 第47-48页 |
| ·社会作用 | 第48-50页 |
| ·经济作用 | 第50页 |
| ·绿道建设对绿色慢行空间发展的促进作用 | 第50-53页 |
| ·促进慢行环境基础设施的建设 | 第50-51页 |
| ·促进慢行环境走向人性化发展 | 第51-52页 |
| ·集约利用土地提高城市活力 | 第52-53页 |
| ·与绿道相结合的慢行空间系统的特性 | 第53-54页 |
| ·复合性 | 第53-54页 |
| ·开放性 | 第54页 |
| ·均衡性 | 第54页 |
| ·绿色慢行空间系统发展的生态学基础 | 第54-58页 |
| ·将生态自然廊道引入城市 | 第55页 |
| ·联系城市公共开放空间 | 第55-58页 |
| ·是建设生态城市的重要内容 | 第58页 |
| ·绿色慢行空间体系发展的环境伦理学基础 | 第58-65页 |
| ·环境伦理学的含义 | 第58-59页 |
| ·环境伦理学的特点 | 第59-61页 |
| ·综合性 | 第59-60页 |
| ·多层次性 | 第60页 |
| ·现实性 | 第60-61页 |
| ·对城市绿色慢行空间系统发展的指导意义 | 第61-65页 |
| ·改变已有城市交通意识 | 第61页 |
| ·树立新的社会伦理观念 | 第61-62页 |
| ·建立新的社会道德准则 | 第62-65页 |
| 第三章 国外绿色慢行空间系统建设的实例分析与研究 | 第65-94页 |
| ·美国纽约城市绿道与慢行空间体系的结合发展 | 第65-73页 |
| ·美国绿道的发展背景 | 第65-66页 |
| ·东海岸绿道的发展 | 第66-69页 |
| ·纽约的绿道系统建设 | 第69-71页 |
| ·纽约绿道与东海岸绿道 | 第69页 |
| ·纽约绿道与城市公园建设 | 第69-70页 |
| ·纽约绿道与公园大道系统 | 第70页 |
| ·纽约绿道与自行车运动 | 第70-71页 |
| ·纽约城市绿道系统的特点 | 第71-73页 |
| ·网络覆盖面广绿道可达性高 | 第71-72页 |
| ·景观变化丰富出行选择多样 | 第72-73页 |
| ·土地利用充分绿道功能多样 | 第73页 |
| ·英国伦敦的城市开放空间与绿色慢行空间系统规划 | 第73-87页 |
| ·伦敦城市开放空间的规划历程 | 第74-77页 |
| ·绿地系统发展状况 | 第74-75页 |
| ·开放空间发展历程 | 第75-77页 |
| ·城市绿色慢行空间系统架构 | 第77-83页 |
| ·环城绿带（The LOOP） | 第78-79页 |
| ·都市步行环（The Capital Ring） | 第79-80页 |
| ·东南绿链（The Green Chain） | 第80页 |
| ·茱比利绿道（Jubilee Greenway） | 第80-83页 |
| ·泰晤士河开放空间构成 | 第83-86页 |
| ·上游泰晤士河 | 第83-84页 |
| ·城区泰晤士河 | 第84-85页 |
| ·泰晤士河入海口 | 第85-86页 |
| ·伦敦开放空间与城市交通的结合 | 第86-87页 |
| ·日本的绿地政策与绿色慢行空间系统规划 | 第87-90页 |
| ·日本绿地政策的发展脉络 | 第87-88页 |
| ·筑波科学城绿地空间规划 | 第88-90页 |
| ·绿地政策发展的现实意义 | 第90页 |
| ·国外绿色慢行空间系统发展特点 | 第90-94页 |
| ·建立健全的慢行空间网络 | 第90-91页 |
| ·优先发展城市的开放空间 | 第91-92页 |
| ·建立良好的民众参与机制 | 第92-94页 |
| 第四章 天津市域绿色慢行空间体系规划研究 | 第94-127页 |
| ·天津市交通空间布局结构的演进脉络 | 第94-103页 |
| ·步行等非机动交通为主的时期（工业化革命以前） | 第94-96页 |
| ·机动化交通发展时期（工业革命至新中国成立） | 第96-98页 |
| ·城市沿海河发展，城内区域差异逐渐显现 | 第96-97页 |
| ·城市功能分区明显，主要沿运势轴线分布 | 第97页 |
| ·城市政治经济文化中心逐渐向租界区转移 | 第97-98页 |
| ·综合交通发展时期（新中国成立至 2006 年） | 第98-99页 |
| ·绿色交通发展时期（2006 年至今） | 第99-103页 |
| ·一条扁担挑两头到一轴两带的转变 | 第99-102页 |
| ·一主一副到双城双港的转变 | 第102页 |
| ·滨海新区战略地位的全面提升 | 第102-103页 |
| ·天津市绿色慢行空间系统要素的分布格局 | 第103-121页 |
| ·主干交通系统要素 | 第103-107页 |
| ·带状城市发展模式 | 第103-104页 |
| ·津滨走廊交通体系 | 第104-105页 |
| ·市域轨道交通系统 | 第105-106页 |
| ·交通走廊对绿色慢行空间体系形成的促进作用 | 第106-107页 |
| ·生态绿地系统要素 | 第107-112页 |
| ·天津市绿地系统的规划历程 | 第107-108页 |
| ·天津市绿地系统的总体格局 | 第108-109页 |
| ·天津市绿地系统的布局特点 | 第109-110页 |
| ·天津市绿地系统的发展思路 | 第110-112页 |
| ·河流水系要素 | 第112-115页 |
| ·天津河流水系的历史沿革 | 第112页 |
| ·天津河流水系的自然禀赋 | 第112-114页 |
| ·天津河流水系的区域特色 | 第114-115页 |
| ·海河对天津市发展的影响 | 第115页 |
| ·旅游文化发展要素 | 第115-121页 |
| ·旅游产业的发展现状 | 第115-116页 |
| ·旅游产业的规划布局 | 第116-118页 |
| ·旅游资源的分布特点 | 第118-119页 |
| ·自然保护区建设状况 | 第119-120页 |
| ·文化产业的发展布局 | 第120-121页 |
| ·天津市域绿色慢行空间系统规划 | 第121-127页 |
| ·绿色慢行空间系统骨干网络的构建 | 第122-125页 |
| ·津滨慢行空间轴线 | 第122页 |
| ·南北慢行空间轴线 | 第122页 |
| ·环中心城区慢行环 | 第122-123页 |
| ·北部新城与湿地慢行环 | 第123页 |
| ·南部新城与湿地慢行环 | 第123页 |
| ·蓟县山水景观慢行环 | 第123-125页 |
| ·绿色慢行空间系统建设的保障机制 | 第125-127页 |
| ·组织手段 | 第125页 |
| ·管理手段 | 第125页 |
| ·监督手段 | 第125-126页 |
| ·政策手段 | 第126页 |
| ·技术手段 | 第126-127页 |
| 第五章 天津中心城区绿色慢行空间系统规划研究 | 第127-187页 |
| ·天津市中心城区交通现状分析 | 第127-130页 |
| ·机动交通现状 | 第127-129页 |
| ·慢行交通现状 | 第129-130页 |
| ·出行比例日益下降 | 第129页 |
| ·出行环境质量不高 | 第129-130页 |
| ·电动自行车数量上升 | 第130页 |
| ·天津中心城区绿色慢行空间系统影响要素 | 第130-144页 |
| ·自然景观系统特征 | 第130-131页 |
| ·轴线特征 | 第130-131页 |
| ·环状特征 | 第131页 |
| ·城市空间发展结构 | 第131-133页 |
| ·一脉十区的整体架构 | 第131页 |
| ·一主三副的核心体系 | 第131-132页 |
| ·点轴结合的内部网络 | 第132-133页 |
| ·城市人口发展趋势 | 第133-134页 |
| ·规模大集中程度高 | 第133-134页 |
| ·老龄化人口比例高 | 第134页 |
| ·历史文化保护区分布状况 | 第134-137页 |
| ·现状分布格局 | 第134-136页 |
| ·街区空间特点 | 第136-137页 |
| ·区内交通问题 | 第137页 |
| ·公共交通发展状况 | 第137-140页 |
| ·轨道交通发展现状 | 第137-139页 |
| ·公共汽车交通现状 | 第139-140页 |
| ·相关规划及政策 | 第140-144页 |
| ·道路环境优化政策 | 第140-142页 |
| ·人行过街设施规划 | 第142-144页 |
| ·中心城区市内六区步行性测度分析 | 第144-167页 |
| ·相关概念界定 | 第145-147页 |
| ·步行性 | 第145页 |
| ·步行指数 | 第145-146页 |
| ·单点步行指数 | 第146-147页 |
| ·面域步行指数 | 第147页 |
| ·天津市中心城区市内六区步行性测度分析 | 第147-166页 |
| ·研究范围界定 | 第147-148页 |
| ·基础数据调整 | 第148-149页 |
| ·基础指数测算 | 第149-163页 |
| ·基础指数调整 | 第163-165页 |
| ·步行指数测度结果 | 第165-166页 |
| ·天津市中心城区市内六区慢行性指数分布特点 | 第166页 |
| ·中心区域步行指数良好 | 第166页 |
| ·边缘区域步行指数较低 | 第166页 |
| ·指数分布断层现象明显 | 第166页 |
| ·基于步行性测度分析的绿色慢行空间系统发展策略 | 第166-167页 |
| ·合理调整日常设施分布以顺应城市未来发展需求 | 第166-167页 |
| ·以骨架网络的环境建设带动慢行空间系统的形成 | 第167页 |
| ·通过合理布设公共交通换乘点促进出行方式转变 | 第167页 |
| ·天津中心城区绿色慢行空间系统规划 | 第167-177页 |
| ·绿色慢行空间等级划分 | 第167-169页 |
| ·宏观层面——保护、限制、带动 | 第168-169页 |
| ·中观层面——通勤、联系、连接 | 第169页 |
| ·微观层面——独立、生活、便捷 | 第169页 |
| ·绿色慢行空间系统的规划原则 | 第169-174页 |
| ·生态性原则 | 第170-171页 |
| ·可达性原则 | 第171页 |
| ·联通性原则 | 第171-172页 |
| ·历史性原则 | 第172-173页 |
| ·适宜性原则 | 第173-174页 |
| ·绿色慢行空间系统的布局规划 | 第174-177页 |
| ·海河滨水慢行主轴线 | 第174-175页 |
| ·环城生态慢行环 | 第175页 |
| ·都市风光游览环 | 第175页 |
| ·历史风貌游览环 | 第175页 |
| ·慢行优先核心区 | 第175-177页 |
| ·微观层面绿色慢行空间体系的建立 | 第177-187页 |
| ·慢行活动的分类 | 第177页 |
| ·必要性慢行活动 | 第177页 |
| ·自发性慢行活动 | 第177页 |
| ·社会性慢行活动 | 第177页 |
| ·慢行空间各要素对慢行出行的影响 | 第177-181页 |
| ·慢行环境质量对慢行出行的影响 | 第177-179页 |
| ·慢行道路空间对慢行出行的影响 | 第179页 |
| ·地面高度变化对慢行出行的影响 | 第179-181页 |
| ·慢行空间的优化手段 | 第181-187页 |
| ·提高慢行交通空间利用效率 | 第181-182页 |
| ·合理改善慢行空间环境质量 | 第182页 |
| ·建立健全慢行出行诱导系统 | 第182-185页 |
| ·建立健全过河慢行空间系统 | 第185-187页 |
| 第六章 以公共自行车系统建设推进绿色慢行空间体系的发展 | 第187-213页 |
| ·城市自行车文化的重塑 | 第187-193页 |
| ·文化与坚持——波特兰模式 | 第187-190页 |
| ·逆境中成长——纽约模式 | 第190-191页 |
| ·数量与安全——阿姆斯特丹模式 | 第191-193页 |
| ·城市公共自行车系统的作用与优势 | 第193-195页 |
| ·更好的促进城市公共交通发展 | 第193-194页 |
| ·更大的提高自行车的使用效率 | 第194页 |
| ·为城市提供更多的就业岗位 | 第194-195页 |
| ·更好的提高城市居民生活品质 | 第195页 |
| ·城市公共自行车系统的发展状况 | 第195-200页 |
| ·国外公共自行车系统的发展模式 | 第195-196页 |
| ·伦敦模式 | 第195-196页 |
| ·巴黎模式 | 第196页 |
| ·国内公共自行车系统的发展模式 | 第196-199页 |
| ·杭州模式 | 第196-198页 |
| ·武汉模式 | 第198-199页 |
| ·国内外公共自行车系统的对比 | 第199-200页 |
| ·单位面积服务能力方面 | 第199-200页 |
| ·出行结构方面 | 第200页 |
| ·系统完善程度方面 | 第200页 |
| ·天津中心城区公共自行车的系统化发展 | 第200-213页 |
| ·自行车交通的基本状况 | 第200-203页 |
| ·发展趋势 | 第200-201页 |
| ·发展现状 | 第201页 |
| ·存在问题 | 第201-203页 |
| ·公共自行车系统化发展的外部促成因素 | 第203-205页 |
| ·加强政府主导带头作用 | 第203页 |
| ·加强与公共交通的结合 | 第203-204页 |
| ·完善慢行交通设施建设 | 第204-205页 |
| ·公共自行车系统化发展的内部影响因素 | 第205-206页 |
| ·建立适度的系统规模 | 第205页 |
| ·提高系统公益性程度 | 第205-206页 |
| ·公共自行车系统化发展的建设实施手段 | 第206-207页 |
| ·结合城市发展现状建设层次分明的公共自行车系统 | 第206页 |
| ·针对特殊服务人群形成独立的区域公共自行车系统 | 第206-207页 |
| ·合理提高自行车的交通地位加大系统的宣传力度 | 第207页 |
| ·公共自行车租赁点布局规划模式 | 第207-211页 |
| ·节点型公共自行车租赁点布局 | 第207-209页 |
| ·普通公共自行车租赁点布局 | 第209-210页 |
| ·独立公共自行车系统租赁点布局 | 第210-211页 |
| ·公共自行车租赁点布设形式 | 第211-213页 |
| ·沿路租赁点 | 第211-212页 |
| ·人行道租赁点 | 第212页 |
| ·公共交通站租赁点 | 第212-213页 |
| 第七章 总结与展望 | 第213-217页 |
| ·结论总结 | 第213-215页 |
| ·主要研究结论 | 第213-214页 |
| ·存在的问题 | 第214-215页 |
| ·未来展望 | 第215-217页 |
| 图表出处 | 第217-223页 |
| 参考文献 | 第223-234页 |
| 致谢 | 第234页 |