并联混合动力汽车模式切换动态协调控制的仿真研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景和意义 | 第11页 |
| ·国内外混合动力汽车的研究现状 | 第11-12页 |
| ·混合动力汽车模式切换过程协调控制问题 | 第12-15页 |
| ·动态协调控制问题的提出 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 单轴并联混合动力汽车仿真模型 | 第17-35页 |
| ·驱动装置仿真模型 | 第18-22页 |
| ·发动机模型 | 第19-20页 |
| ·电动机模型 | 第20-22页 |
| ·离合器/变速器仿真模型 | 第22-31页 |
| ·膜片弹簧离合器操纵模型 | 第22-27页 |
| ·离合器执行机构模型 | 第27-30页 |
| ·AMT变速器模型 | 第30-31页 |
| ·动力系统及整车动力学仿真模型 | 第31-34页 |
| ·动力传动系统动力学模型 | 第31-33页 |
| ·汽车行驶动力学模型 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 基于动态规划的HEV模式切换最优扭矩分配研究 | 第35-53页 |
| ·HEV模式切换特性研究 | 第35-40页 |
| ·模式切换研究 | 第36-37页 |
| ·模式切换控制流程 | 第37-38页 |
| ·模式切换评价标准 | 第38-40页 |
| ·基于动态规划算法的HEV最优扭矩分配方法 | 第40-45页 |
| ·动态规划算法 | 第40-42页 |
| ·扭矩分配的动态规划数学模型 | 第42-45页 |
| ·动态规划优化分析 | 第45-50页 |
| ·发动机加入驱动系统的动态规划 | 第45-48页 |
| ·发动机退出驱动系统的动态规划 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-53页 |
| 4 HEV模式切换扭矩跟随PID控制研究 | 第53-61页 |
| ·HEV模式切换最优扭矩跟随控制策略 | 第53-54页 |
| ·模式切换过程中扭矩PID控制器设计 | 第54-57页 |
| ·发动机扭矩PID控制器设计 | 第55-56页 |
| ·电动机扭矩PID控制器设计 | 第56页 |
| ·离合器行程PID控制器设计 | 第56-57页 |
| ·HEV模式切换扭矩跟随PID控制仿真分析 | 第57-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 HEV典型模式切换仿真分析 | 第61-77页 |
| ·并联混合动力汽车模式切换仿真模型 | 第61-65页 |
| ·发动机切入动力系统的模式切换 | 第65-71页 |
| ·纯电动模式切换到并联驱动模式仿真 | 第65-68页 |
| ·纯电动模式切换到发动机驱动模式仿真 | 第68-71页 |
| ·发动机退出动力系统的模式切换仿真 | 第71-76页 |
| ·并联驱动模式切换到纯电动驱动模式仿真 | 第71-73页 |
| ·发动机模式切换到纯电动驱动模式仿真 | 第73-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 6 全文总结与展望 | 第77-79页 |
| ·全文总结 | 第77页 |
| ·工作展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简历 | 第83页 |
| 攻读学位期间科研工作 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
