| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·选题背景与意义 | 第11-12页 |
| ·选题背景 | 第11页 |
| ·研究目的与意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究综述 | 第12-14页 |
| ·研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 2 城市轨道交通换乘站列车行车间隔匹配 | 第17-24页 |
| ·换乘站列车行车间隔的概念 | 第17页 |
| ·换乘站列车行车间隔的影响因素 | 第17-19页 |
| ·换乘站列车行车间隔匹配 | 第19-23页 |
| ·行车间隔匹配的概念 | 第19-20页 |
| ·换乘站列车行车间隔匹配对换乘的影响 | 第20-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 3 城市轨道交通换乘站站台服务水平 | 第24-35页 |
| ·换乘站站台服务水平的内涵 | 第24-25页 |
| ·换乘站站台服务水平的概念 | 第24页 |
| ·换乘站站台服务水平的计算方法 | 第24-25页 |
| ·换乘站站台服务水平的评价 | 第25页 |
| ·换乘站站台服务水平的影响因素 | 第25-27页 |
| ·换乘形式设计对换乘站站台服务水平的影响 | 第25-27页 |
| ·站台形式设计对换乘站站台服务水平的影响 | 第27页 |
| ·换乘站站台聚集人数乘客 | 第27-30页 |
| ·进站乘客到达规律 | 第28页 |
| ·下车乘客到达规律 | 第28页 |
| ·换乘乘客到达规律 | 第28-30页 |
| ·站台聚集乘客的去向 | 第30页 |
| ·换乘站站台乘客的集散特征 | 第30-32页 |
| ·换乘站站台乘客行为特征 | 第30-31页 |
| ·乘客在换乘站站台上的集散行为 | 第31-32页 |
| ·换乘站站台有效面积 | 第32-34页 |
| ·站台有效面积概念 | 第32-33页 |
| ·有效面积影响因素研究 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 4 不同行车间隔匹配对换乘站站台服务水平的影响模型 | 第35-45页 |
| ·模型准备 | 第35-36页 |
| ·站台最高聚集人数模型 | 第36-38页 |
| ·换乘客流到达模型 | 第36-37页 |
| ·站台聚集人数模型 | 第37-38页 |
| ·模型计算步骤 | 第38页 |
| ·换乘站客流仿真模型 | 第38-42页 |
| ·轨道交通枢纽仿真软件 | 第38-39页 |
| ·SRail仿真步骤 | 第39-40页 |
| ·仿真评估内容 | 第40-41页 |
| ·仿真结果处理 | 第41-42页 |
| ·站台服务水平模型 | 第42-44页 |
| ·站台整体服务水平 | 第42页 |
| ·站台服务水平均衡性评估 | 第42-43页 |
| ·行车间隔匹配对站台服务水平的影响模型 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 5 案例分析 | 第45-64页 |
| ·广州地铁新塘站概况 | 第45-46页 |
| ·广州地铁新塘站基础参数调研 | 第46-50页 |
| ·新塘站车站结构参数 | 第46-47页 |
| ·新塘站客流参数 | 第47-50页 |
| ·列车行车间隔参数 | 第50页 |
| ·不同行车间隔匹配下新塘站站台整体服务水平 | 第50-57页 |
| ·数据准备 | 第51-54页 |
| ·新塘站站台整体服务水平评估 | 第54-55页 |
| ·行车间隔匹配与站台服务水平定量关系 | 第55-57页 |
| ·新塘站站台整体服务水平评估结果 | 第57页 |
| ·新塘站站台服务水平均衡性评估 | 第57-63页 |
| ·仿真条件 | 第58页 |
| ·不同列车行车间隔匹配下的仿真结果 | 第58-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| ·论文研究成果 | 第64页 |
| ·需要进一步研究的工作 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 A | 第69-70页 |
| 附录 B | 第70-71页 |
| 附录 C | 第71-92页 |
| 作者简历 | 第92-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |