一种新型可导向防撞垫的抗撞性能研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·可导向防撞垫的应用背景及意义 | 第11-13页 |
| ·可导向防撞垫 | 第13-14页 |
| ·新型可导向防撞垫的结构 | 第14-16页 |
| ·可导向防撞垫常用的研究方法以及研究进展 | 第16-17页 |
| ·本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第二章 可导向防撞垫实车碰撞实验条件和评价标准 | 第19-23页 |
| ·实验条件 | 第19-20页 |
| ·护栏实车足尺碰撞实验条件 | 第19-20页 |
| ·可导向防撞垫实车碰撞实验条件修正说明 | 第20页 |
| ·试验评价标准 | 第20-21页 |
| ·实车足尺护栏碰撞实验评价标准 | 第20-21页 |
| ·可导向防撞垫实车足尺碰撞实验评价标准修正说明 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 可导向防撞垫实车足尺碰撞实验 | 第23-31页 |
| ·实验准备 | 第23-27页 |
| ·实车足尺碰撞实验结果 | 第27-30页 |
| ·碰撞条件 | 第27页 |
| ·碰撞实验结果分析与评价 | 第27页 |
| ·车体加速度测试结果 | 第27-29页 |
| ·防撞垫与车辆的变化形态 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 车辆-防撞垫碰撞系统仿真模型的建立 | 第31-45页 |
| ·可导向防撞垫几何模型的建立 | 第31-34页 |
| ·CATIA 简介 | 第31页 |
| ·建立防撞垫三维几何模型 | 第31-34页 |
| ·有限元仿真分析平台 | 第34-36页 |
| ·前处理软件 HyperMesh | 第34-35页 |
| ·仿真软件 LS-DYNA | 第35-36页 |
| ·轿车有限元模型 | 第36-37页 |
| ·防撞垫有限元模型 | 第37-38页 |
| ·车辆-防撞垫有限元模型 | 第38-39页 |
| ·计算参数确定与控制 | 第39-43页 |
| ·材料参数 | 第39-40页 |
| ·初始条件 | 第40-41页 |
| ·边界条件 | 第41页 |
| ·接触类型 | 第41-42页 |
| ·时间步长控制 | 第42页 |
| ·沙漏控制 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 防撞垫抗撞性能数值仿真模拟结果 | 第45-53页 |
| ·车辆-防撞垫系统结构变形形态及破坏特征 | 第45-47页 |
| ·车体加速度响应曲线 | 第47-49页 |
| ·碰撞能量的变化曲线 | 第49页 |
| ·撞击力时程曲线 | 第49-50页 |
| ·防撞垫的位移与速度曲线 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 新型可导向防撞垫结构优化设计 | 第53-64页 |
| ·乘员加速度伤害指标 ASI | 第53-54页 |
| ·防撞垫结构优化目标 | 第54页 |
| ·防撞垫结构优化方案 | 第54-57页 |
| ·防撞垫结构优化结果 | 第57-59页 |
| ·车体加速度响应曲线 | 第57-58页 |
| ·防撞垫与车辆的变化形态 | 第58-59页 |
| ·各方案的 ASI 值 | 第59页 |
| ·优化前后撞击参数的对比 | 第59-63页 |
| ·优化方案的撞击变化形态 | 第59-60页 |
| ·车体加速度响应的对比 | 第60-61页 |
| ·撞击力时程曲线的对比 | 第61-62页 |
| ·防撞垫位移曲线的对比 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 结论与展望 | 第64-66页 |
| ·结论 | 第64-65页 |
| ·展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附件 | 第71页 |
