摘挂列车编组钩计划自动编制研究和实现
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·系统开发的背景 | 第10-11页 |
| ·研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究综述 | 第12-13页 |
| ·总体设计思路 | 第13-16页 |
| 2 SAM系统分析 | 第16-31页 |
| ·SAM开发背景 | 第16-17页 |
| ·系统目标 | 第17-18页 |
| ·实现目标的主要途径 | 第18-21页 |
| ·管控一体化 | 第18-19页 |
| ·计划自动编制执行 | 第19-21页 |
| ·计划动态调整 | 第21页 |
| ·系统信息流程分析 | 第21-23页 |
| ·计划自动编制子系统 | 第23-29页 |
| ·系统构成 | 第23-24页 |
| ·计划各子系统间的关系 | 第24-26页 |
| ·调车钩计划的自动编制 | 第26-29页 |
| ·作者在SAM中主要任务 | 第29-30页 |
| ·SAM系统的下一步发展 | 第30-31页 |
| 3 按站顺编组钩计划的编制 | 第31-50页 |
| ·车组下落 | 第32-36页 |
| ·车组下落用到的主要变量和数据结构 | 第32-33页 |
| ·过程描述 | 第33-34页 |
| ·可调车组初次调整 | 第34-36页 |
| ·选择调车方案 | 第36-43页 |
| ·调车线路不受限时的调车方案 | 第36-38页 |
| ·调车线路数受限制时的调车方案 | 第38-39页 |
| ·影响方案选择的因素 | 第39-40页 |
| ·方案选择算法 | 第40-41页 |
| ·根据所选方案，再一次调整可调车组的位置 | 第41-43页 |
| ·根据选定的方案和经过调整的下落矩阵，开列钩计划 | 第43-48页 |
| ·开列钩计划用到的主要数据结构和变量 | 第43-44页 |
| ·下落列对口位置的确定 | 第44-45页 |
| ·开列钩计划算法描述 | 第45-46页 |
| ·计划开列过程图示 | 第46-48页 |
| ·按站顺编组编制举例 | 第48-50页 |
| 4 成组选编和混合选编钩计划的编制 | 第50-59页 |
| ·成组选编 | 第50-55页 |
| ·成组选编下落方案数 | 第50-51页 |
| ·成组下落用到的一些基本概念 | 第51页 |
| ·成组选编的车组下落方法 | 第51-52页 |
| ·主要结构和变量 | 第52页 |
| ·程序流程 | 第52-53页 |
| ·算法说明 | 第53-54页 |
| ·编制举例 | 第54-55页 |
| ·混合选编摘挂列车的编制 | 第55-59页 |
| ·混合选编概述 | 第55-57页 |
| ·混合选编算法举例 | 第57-59页 |
| 5 摘挂列车编组钩计划子系统总体实现 | 第59-67页 |
| ·钩计划自动编制总体流程 | 第59-60页 |
| ·与SAM系统的集成 | 第60-65页 |
| ·子系统使用情况分析 | 第65-67页 |
| 6 总结与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
| 附录A | 第69-72页 |
| 作者简历 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
