| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 图表目录 | 第8-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-14页 |
| ·问题的提出 | 第9-10页 |
| ·研究的意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·论文研究的主要内容与框架 | 第12-13页 |
| ·论文研究的主要方法 | 第13页 |
| ·本文的创新之处 | 第13-14页 |
| 2. 理论分析框架 | 第14-21页 |
| ·破坏性创新理论演化 | 第14-17页 |
| ·破坏性创新理论框架 | 第17-19页 |
| ·小结 | 第19-21页 |
| 3. 破坏性创新理论对汽车产业发展历程的解释 | 第21-28页 |
| ·从欧洲兴起到美国占主导的阶段 | 第21-23页 |
| ·低端破坏式日本汽车产业的崛起 | 第23-24页 |
| ·由发达国家向发展中国家转移的阶段 | 第24-25页 |
| ·小结 | 第25-28页 |
| 4. 自主品牌轿车历史路径选择:“破坏”初现 | 第28-36页 |
| ·自主开发为主的缓慢发展阶段(1953—1982) | 第28-29页 |
| ·合资模式下的发展停滞期(1984—2000) | 第29-30页 |
| ·破坏性路径下的迅速发展阶段(2000年到今) | 第30-32页 |
| ·小结 | 第32-36页 |
| 5. 自主品牌轿车未来路径选择 | 第36-43页 |
| ·未来路径选择的方向判断 | 第36页 |
| ·路径选择的依据 | 第36-39页 |
| ·扶持自主创新品牌轿车的政策研究 | 第39-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 6. 结论 | 第43-45页 |
| 注释 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 后记 | 第48页 |