| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| ·盾构隧道建设的发展概况 | 第9-12页 |
| ·盾构工法的发展过程、现状及今后的发展方向 | 第10-11页 |
| ·发达国家盾构技术概况 | 第11-12页 |
| ·我国盾构技术概况 | 第12页 |
| ·国内外修建地铁车站的现状 | 第12-13页 |
| ·国外配合盾构法修建地铁车站的主要方法 | 第13-19页 |
| ·建成两条平行隧道盾构车站 | 第13-16页 |
| ·建成三条平行隧道盾构车站 | 第16-17页 |
| ·三连拱岛式结构盾构车站 | 第17-18页 |
| ·四条平行盾构隧道车站 | 第18-19页 |
| ·配合盾构法修建三条平行隧道地铁车站研究内容和方法 | 第19-21页 |
| ·本文研究内容 | 第19页 |
| ·本文研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 中间站台隧道与区间盾构隧道间距研究 | 第21-42页 |
| ·依托工程背景介绍 | 第21-24页 |
| ·林和西路车站基本情况 | 第21-23页 |
| ·设计原则和技术标准 | 第23-24页 |
| ·基本理论 | 第24-27页 |
| ·围岩的力学模型 | 第24-25页 |
| ·地应力场的模拟 | 第25-26页 |
| ·边界条件的确定 | 第26页 |
| ·车站主体结构的基本参数 | 第26页 |
| ·围岩物理力学参数 | 第26-27页 |
| ·三条平行隧道车站结构体合理间距研究 | 第27-41页 |
| ·间距计算分组及基本结构参数 | 第27-28页 |
| ·模拟计算过程说明 | 第28-31页 |
| ·模拟计算结果分析 | 第31-41页 |
| ·本章小节 | 第41-42页 |
| 第3章 中间站台隧道施工方案相似模型试验研究 | 第42-65页 |
| ·相似关系的确定 | 第42-48页 |
| ·相似定理推导 | 第42-44页 |
| ·试验相似比的确定 | 第44-45页 |
| ·试验原型及相似材料 | 第45-48页 |
| ·相似模拟实验 | 第48-54页 |
| ·实验装置 | 第48-49页 |
| ·量测项目 | 第49-51页 |
| ·实验步骤 | 第51-54页 |
| ·试验结果分析 | 第54-64页 |
| ·地表地中位移随开挖过程的变化 | 第55-60页 |
| ·地表沉降槽分析 | 第60-61页 |
| ·上覆荷载分析 | 第61-63页 |
| ·车站主体结构受力分析 | 第63页 |
| ·合理扩挖方案及加固措施比选 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第4章 中间站台隧道各施工方案数值模拟分析 | 第65-85页 |
| ·计算参数选取 | 第65-66页 |
| ·模拟计算过程说明 | 第66-69页 |
| ·计算模型的建立 | 第66-67页 |
| ·各施工方案模拟开挖步 | 第67-69页 |
| ·模拟计算结果分析 | 第69-83页 |
| ·初次支护内力分析 | 第69-74页 |
| ·二次衬砌应力分析 | 第74-76页 |
| ·地层应力分析 | 第76-78页 |
| ·地表地中位移分析 | 第78-81页 |
| ·地表沉降分析 | 第81-82页 |
| ·合理工法分析 | 第82-83页 |
| ·模拟计算结果与相似试验结果对比分析 | 第83-84页 |
| ·共同规律 | 第83页 |
| ·不同特点 | 第83-84页 |
| ·本章小节 | 第84-85页 |
| 第5章 中间站台隧道与区间盾构隧道间多个联络通道修建时力学行为研究 | 第85-102页 |
| ·联络通道修建概况 | 第85-88页 |
| ·联络通道施工工序 | 第85页 |
| ·联络通道支护 | 第85页 |
| ·联络通道地层加固 | 第85-87页 |
| ·联络通道断面形状 | 第87-88页 |
| ·计算模型的建立 | 第88-90页 |
| ·模拟计算过程说明 | 第90-91页 |
| ·计算结果分析 | 第91-101页 |
| ·盾构隧道管片结构内力及变形分析 | 第91-95页 |
| ·中间站台隧道结构内力及变形分析 | 第95-97页 |
| ·联络通道结构内力及变形分析 | 第97-99页 |
| ·地层变形分析 | 第99-101页 |
| ·本章小节 | 第101-102页 |
| 第6章 结论及建议 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及所参加科研项目 | 第109页 |