汽车供应链的“蝴蝶效应”
| 中文详细摘要 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 引言 | 第10页 |
| 1. 蝴蝶效应现象的存在 | 第10-13页 |
| ·汽车供应链 | 第11-12页 |
| ·汽车供应链的蝴蝶效应 | 第12-13页 |
| 2. 蝴蝶效应的危害 | 第13-18页 |
| ·生产成本增加 | 第14-15页 |
| ·汽车产品的库存成本有所提高 | 第15-16页 |
| ·延长了汽车补给供货期 | 第16-17页 |
| ·供应链相关的劳动力成本提升 | 第17-18页 |
| ·整体服务水平下降 | 第18页 |
| ·汽车供应链每个节点企业的运营受到影响 | 第18页 |
| 3. 蝴蝶效应成因 | 第18-24页 |
| ·汽车需求预测修正 | 第19页 |
| ·汽车订单批量决策 | 第19-20页 |
| ·汽车价格的波动 | 第20-21页 |
| ·市场短缺博弈 | 第21-23页 |
| ·供应链需求的提前期 | 第23页 |
| ·汽车供应链结构 | 第23-24页 |
| 4. 弱化或削减汽车供应链“蝴蝶效应”的对策 | 第24-35页 |
| ·汽车供应链信息共享 | 第24-27页 |
| ·汽车采购承诺的运用 | 第27-29页 |
| ·规避短缺情况下的博弈行为 | 第29页 |
| ·缩短供应链订货提前期 | 第29-30页 |
| ·汽车企业VMI 库存控制 | 第30-32页 |
| ·汽车企业联合库存控制 | 第32-34页 |
| ·订货分级管理 | 第34页 |
| ·第三方物流管理库存 | 第34-35页 |
| 结束语 | 第35-37页 |
| 参考文献 | 第37页 |