摘要 | 第1-4页 |
ABSTRACT | 第4-9页 |
引言 | 第9-10页 |
第一章 涉及“船舶经营人”(Operator)概念的国际条约 | 第10-15页 |
一、1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》 | 第10页 |
二、1957年《船舶所有人责任限制的国际公约》及以后议定书 | 第10页 |
三、1976年《海事赔偿责任限制公约》及1996年议定书 | 第10-11页 |
四、1926年《统一关于海上抵押权和留置权某些规定的公约》 | 第11页 |
五、1967年《统一关于海上抵押权和留置权某些规定的公约》 | 第11-12页 |
六、1993年《统一船舶优先权和抵押权公约》 | 第12-13页 |
七、1986年《联合国船舶登记条件公约》 | 第13页 |
八、小结 | 第13-15页 |
第二章 涉及“船舶经营人”概念的国内法规定 | 第15-20页 |
一、《中华人民共和国海商法》 | 第15页 |
二、《中华人民共和国船舶登记条例》 | 第15-16页 |
三、《中华人民共和国国际海运条例》 | 第16页 |
四、《国内船舶管理业规定》 | 第16-17页 |
五、《中华人民共和国海上交通安全法》 | 第17-18页 |
六、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》 | 第18页 |
七、小结 | 第18-20页 |
第三章 “船舶经营人”识别在行政登记法中的缺失地位 | 第20-22页 |
一、“船舶经营人”在我国行政登记法中的现状 | 第20-21页 |
二、小结 | 第21-22页 |
第四章 “船舶经营人”理解角度分析 | 第22-26页 |
一、“船舶经营人”主体上的广义、狭义理解 | 第23页 |
二、“船舶经营人”业务范围上的广义、狭义理解 | 第23页 |
三、“船舶经营人”(被委托人)和委托人内部关系的广义、狭义理解 | 第23-24页 |
四、基于航运业的特色而形成的“船舶经营人” | 第24-25页 |
五、最广义的事实上的“船舶经营人” | 第25页 |
六、小结 | 第25-26页 |
第五章 “船舶经营人”与海运业中有关主体概念 | 第26-39页 |
一、船舶管理人 | 第26-28页 |
二、光船承租人 | 第28页 |
三、船舶定期租赁人 | 第28页 |
四、挂靠人 | 第28-29页 |
五、方便旗船经营人 | 第29页 |
六、承运人 | 第29-30页 |
(一) 契约承运人 | 第30页 |
(二) 实际承运人 | 第30页 |
七、无船承运人 | 第30-32页 |
(一) 无船承运人之定义 | 第30-31页 |
(二) 我国无船承运人法律规定 | 第31页 |
(三) 无船承运人的性质 | 第31-32页 |
(四) 无船承运人与实际承运人和货主的关系 | 第32页 |
八、国际货运代理人 | 第32-34页 |
(一) 国际货运代理人定义 | 第32-33页 |
(二) 国际货运代理业务范围 | 第33页 |
(三) 国际货运代理业务和无船承运业务的关系 | 第33-34页 |
九、船舶代理人 | 第34页 |
十、航运经纪人 | 第34-36页 |
十一、多式联运人 | 第36-37页 |
十二、船舶经理人 | 第37-38页 |
十三、小结 | 第38-39页 |
第六章 特定法律制度领域中的“船舶经营人” | 第39-57页 |
一、船舶优先权制度中的“船舶经营人” | 第40-45页 |
(一) 船舶优先权的行使程序对被申请人认定的要求 | 第40-42页 |
(二) 船舶优先权与海事请求的被请求人 | 第42-43页 |
(三) 船舶优先权中的“船舶经营人” | 第43-44页 |
(四) 小结 | 第44-45页 |
二、海事赔偿责任限制制度中的“船舶经营人” | 第45-50页 |
(一) 国际公约和其他国家和地区关于责任限制主体的规定 | 第45-46页 |
(二) “船舶经营人”在我国海事赔偿责任限制制度中引起的争议 | 第46-49页 |
(三) 海事赔偿责任限制制度中的“船舶经营人” | 第49-50页 |
(四) 小结 | 第50页 |
三、船舶碰撞侵权中的“船舶经营人” | 第50-56页 |
(一) 船舶侵权和船舶碰撞 | 第50-51页 |
(二) 碰撞责任主体 | 第51-52页 |
(三) “船舶侵权”中“船舶经营人”责任 | 第52-54页 |
(四) “船舶经营人”承担侵权责任的基础 | 第54-56页 |
(五) 小结 | 第56页 |
四、总结 | 第56-57页 |
第七章 结论 | 第57-58页 |
致谢 | 第58-59页 |
参考文献 | 第59-60页 |