城市交通流诱导系统及仿真
| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| ·课题的提出 | 第7-8页 |
| ·城市交通流诱导系统的研究意义、内容和关键技术 | 第8-10页 |
| ·城市交通流诱导系统的研究的意义 | 第8页 |
| ·城市交通流诱导系统的研究内容 | 第8-9页 |
| ·城市交通流诱导系统的关键技术 | 第9-10页 |
| ·城市交通流诱导系统的研究概况 | 第10-12页 |
| ·国外研究的概况 | 第10-11页 |
| ·国内研究概况 | 第11-12页 |
| ·论文的研究工作和内容安排 | 第12-14页 |
| 第2章 城市交通流诱导系统的结构框架 | 第14-19页 |
| ·城市交通流诱导系统理论依据 | 第14-15页 |
| ·城市交通流诱导系统结构框架 | 第15-16页 |
| ·城市交通流诱导系统的功能和示意结构图 | 第15页 |
| ·实现系统要解决的问题 | 第15-16页 |
| ·城市交通流诱导系统的功能及功能模块分析 | 第16-19页 |
| ·城市交通流诱导系统的结构组成 | 第16页 |
| ·数字城市地图模块 | 第16页 |
| ·交通信息采集与处理模块 | 第16-17页 |
| ·交通信息服务模块 | 第17页 |
| ·行车路径优化功能模块 | 第17页 |
| ·车辆仿真功能模块 | 第17-18页 |
| ·五大功能模块的独立性和可行性 | 第18-19页 |
| 第3章 系统的功能模块技术上可实现性 | 第19-29页 |
| ·GIS和数字化地图实现技术 | 第19-24页 |
| ·GIS概述 | 第19页 |
| ·GIS开发平台概述 | 第19-20页 |
| ·MAPINFO软件的介绍和数字化地图 | 第20-21页 |
| ·数字化地图过程 | 第21-24页 |
| ·交通信息采集实现技术 | 第24-25页 |
| ·地理位置及属性数据信息采集实现技术 | 第24-25页 |
| ·交通OD表数据信息采集实现技术 | 第25页 |
| ·车辆定位技术 | 第25-27页 |
| ·GPS的介绍和应用 | 第26-27页 |
| ·交通信息发布技术 | 第27-28页 |
| ·软件、实际交通中信息发布 | 第27-28页 |
| ·通信方式发布信息 | 第28页 |
| ·数据库技术 | 第28-29页 |
| 第4章 系统的数据组织和软件的实现 | 第29-38页 |
| ·系统开发环境介绍 | 第29-31页 |
| ·VC开发工具中面向对象编程思想 | 第29页 |
| ·组件MapX介绍 | 第29-30页 |
| ·VC中调用MapX控件 | 第30-31页 |
| ·系统数据组织的实现 | 第31-34页 |
| ·Mapinfo的数据结构 | 第31-32页 |
| ·VC中设计的交通信息数据结构类 | 第32-34页 |
| ·利用VC实现道路网的拓扑分析 | 第34-37页 |
| ·诱导时权值(行程时间)的分析与实现 | 第37-38页 |
| 第5章 系统的算法实现及仿真 | 第38-57页 |
| ·OD量概述与分析 | 第38-40页 |
| ·底特律法算法 | 第38-39页 |
| ·重力模型算法 | 第39-40页 |
| ·道路与交叉口的通行能力 | 第40-43页 |
| ·交通阻抗分析 | 第43-44页 |
| ·Dijkstra算法求最佳路径 | 第44-47页 |
| ·Dijkstra算法原理 | 第44-45页 |
| ·Dijkstra算法实例 | 第45页 |
| ·Dijkstra算法求最佳路径 | 第45-47页 |
| ·城市交通网四种仿真 | 第47-54页 |
| ·最短路径仿真算法 | 第47-48页 |
| ·容量限制—最短路径仿真算法 | 第48-50页 |
| ·多路径仿真算法 | 第50-53页 |
| ·容量限制—多路径仿真算法 | 第53-54页 |
| ·最短路径仿真算法实例 | 第54-57页 |
| 第6章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录 | 第64-66页 |
