| 第1章 引言 | 第1-10页 |
| 1．1 课题来源及背景 | 第7-8页 |
| 1．2 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1．3 课题研究的主要内容 | 第9-10页 |
| 第2章 基于试验的蓄电池的性能分析 | 第10-25页 |
| 2．1 试验数据采集系统简介 | 第10-13页 |
| 2．1．1 数据采集硬件系统 | 第10-11页 |
| 2．1．2 数据采集软件系统 | 第11-13页 |
| 2．2 铅酸蓄电池的电化学基础 | 第13-16页 |
| 2．2．1 双极硫酸盐化理论 | 第13-15页 |
| 2．2．1．1 放电过程中电化学变化 | 第14页 |
| 2．2．1．2 冲电过程中电化学变化 | 第14-15页 |
| 2．2．2 铅酸蓄电池的电动势 | 第15页 |
| 2．2．3 铅酸蓄电池的容量与荷电状态 | 第15-16页 |
| 2．2．3．1 铅酸蓄电池的容量 | 第15-16页 |
| 2．2．3．2 铅酸蓄电池的荷电状态 | 第16页 |
| 2．2．4 铅酸蓄电池的内阻 | 第16页 |
| 2．3 铅酸蓄电池充电技术研究 | 第16-20页 |
| 2．3．1 恒流充电 | 第17页 |
| 2．3．2 恒压限流充电 | 第17页 |
| 2．3．3 分段恒流充电 | 第17-20页 |
| 2．4 铅酸蓄电池的试验数据采集及其电特性分析 | 第20-25页 |
| 2．4．1 判断蓄电池放电中止的标准 | 第20页 |
| 2．4．2 影响蓄电池容量的因素 | 第20-22页 |
| 2．4．3 冲放电过程中蓄电池电动势的变化 | 第22页 |
| 2．4．4 冲放电过程中蓄电池内阻的变化 | 第22-25页 |
| 第三章 开发环境简介 | 第25-33页 |
| 3．1 电动汽车仿真软件PSAT的简介 | 第25-30页 |
| 3．1．1 PSAT软件的系统功能 | 第25页 |
| 3．1．2 PSAT软件仿真步骤 | 第25-29页 |
| 3．1．2．1 定义车辆结构类型 | 第25-26页 |
| 3．1．2．2 定义车辆结构类型 | 第26-27页 |
| 3．1．2．3 定义车辆结构类型 | 第27页 |
| 3．1．2．4 选择仿真类型 | 第27-28页 |
| 3．1．2．5 分析仿真结果 | 第28-29页 |
| 3．1．3 PSAT软件仿真步骤 | 第29-30页 |
| 3．2 电动汽车仿真软件HEVSIM的简介 | 第30-33页 |
| 3．2．1 软件开发目标 | 第30页 |
| 3．2．2 整体设计 | 第30-31页 |
| 3．2．3 GUI界面 | 第31-33页 |
| 第4章 仿真模型的选择 | 第33-42页 |
| 4．1 蓄电池仿真模型的类型 | 第33-41页 |
| 4．1．1 RC电池模型 | 第34-35页 |
| 4．1．2 Fundamental铅酸电池模型 | 第35-37页 |
| 4．1．3 Rint模型 | 第37-38页 |
| 4．1．4 UltraCap模型 | 第38-41页 |
| 4．2 蓄电池仿真模型类型的选择 | 第41-42页 |
| 第5章 蓄电池神经网络模型的建立 | 第42-56页 |
| 5．1 电压计算模块 | 第43-49页 |
| 5．1．1 Levemberg-Marquart算法 | 第43-46页 |
| 5．1．2 网络的建立与测试 | 第46-49页 |
| 5．2 温度计算子模块的的建立 | 第49-53页 |
| 5．3 荷电状态计算子模块的的建立 | 第53-54页 |
| 5．4 模型整体结构的确定 | 第54-56页 |
| 第6章 性能仿真结果及分析 | 第56-62页 |
| 6．1 模型输入数据的确定 | 第56-57页 |
| 6．2 电池仿真结果及分析 | 第57-62页 |
| 第7章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 7．1 工作内容及下一步工作 | 第62-63页 |
| 7．2 蓄电池仿真的发展展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |