车务段安全管理体系研究
| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| ·问题的提出 | 第8页 |
| ·国内当前研究现状和研究背景 | 第8-10页 |
| ·本论文的研究方法和思想 | 第10-11页 |
| 第2章 推行安全评价必要性和可行性分析 | 第11-16页 |
| ·必要性分析 | 第11-13页 |
| ·可行性分析 | 第13-16页 |
| 第3章 成都车务段安全生产管理现状 | 第16-20页 |
| ·成都车务段生产现状 | 第16-18页 |
| ·成都车务段的安全管理现状 | 第18-20页 |
| 第4章 铁路安全事故分析 | 第20-28页 |
| ·铁路事故构成特征 | 第20-21页 |
| ·铁路事故分类 | 第20页 |
| ·铁路事故原因 | 第20-21页 |
| ·伤害程度 | 第21页 |
| ·伤亡事故等级 | 第21页 |
| ·铁路运输安全影响因素分析 | 第21-28页 |
| 第5章 成都车务段综合评价系统分析方法 | 第28-46页 |
| ·成都车务段安全影响因素构成体系的确定 | 第28-30页 |
| ·建立评价指标体系的原则 | 第28-29页 |
| ·初步构建成都车务段安全综合评价指标体系 | 第29-30页 |
| ·构成成都车务段综合评价问题的要素 | 第30-31页 |
| ·成都车务段安全评价理论 | 第31-35页 |
| ·成都车务段安全评价的一般结构 | 第31-32页 |
| ·成都车务段安全评价的功能 | 第32-33页 |
| ·成都车务段安全评价的理论基础 | 第33-35页 |
| ·层次分析法(AHP) | 第35-38页 |
| ·赋权法 | 第38-43页 |
| ·基于“功能驱动”原理的赋权法 | 第38-42页 |
| ·基于“差异驱动”原理的赋权法 | 第42-43页 |
| ·综合集成赋权法 | 第43页 |
| ·综合评价法 | 第43-46页 |
| ·模糊综合评价的数学基础 | 第43-44页 |
| ·模糊综合评判数学模型建立的步骤 | 第44-46页 |
| 第6章 成都车务段安全综合评价研究 | 第46-62页 |
| ·安全评价模型的建立 | 第46-49页 |
| ·安全评价指标权重的确定方法 | 第46-48页 |
| ·模糊综合评价 | 第48-49页 |
| ·安全指标权重的确定 | 第49-54页 |
| ·安全评价指标的筛选 | 第49-52页 |
| ·安全评价指标权重的确定 | 第52-54页 |
| ·成都车务段安全综合评价 | 第54-62页 |
| ·成都车务段综合评价量表的设计 | 第54-59页 |
| ·成都车务段安全综合评价 | 第59-62页 |
| 第7章 成都车务段安全生产及管理体系构建 | 第62-70页 |
| ·现代安全管理理论 | 第62页 |
| ·成都车务段安全管理体系(系统)设计 | 第62-70页 |
| ·安全管理理念(方针) | 第63页 |
| ·安全管理机制 | 第63页 |
| ·安全管理模式 | 第63-67页 |
| ·安全管理制度体系 | 第67-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
