| 第1章 绪论 | 第1-19页 |
| ·问题的提出 | 第12页 |
| ·铁路发展现状问题分析 | 第12-13页 |
| ·BOT投融资方式概述 | 第13-15页 |
| ·BOT方式的基本内容 | 第13-14页 |
| ·BOT方式的总体特点 | 第14页 |
| ·BOT方式的适用范围 | 第14-15页 |
| ·铁路项目的市场分类 | 第15-16页 |
| ·运用BOT方式进行我国铁路工程建设的现实意义 | 第16-17页 |
| ·国内外铁路BOT项目概述 | 第17页 |
| ·本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·小结 | 第18-19页 |
| 第2章 铁路投资的多元化问题 | 第19-31页 |
| ·国外铁路建设资本结构的调整及对中国的启示 | 第19-21页 |
| ·国外铁路建设资本结构调整的方法 | 第19页 |
| ·国外铁路建设资本结构调整的借鉴与启示 | 第19-21页 |
| ·中国铁路基本建设投资方式分析 | 第21-22页 |
| ·铁路基本建设投资的特点 | 第21页 |
| ·铁路基本建设投融资面临的机遇和挑战 | 第21-22页 |
| ·中国铁路拓宽利用外资渠道的分析 | 第22-26页 |
| ·拓宽利用外资渠道方法探讨 | 第22-23页 |
| ·拓宽利用外资渠道的政策建议 | 第23-24页 |
| ·我国铁路利用外资的前景分析 | 第24-25页 |
| ·相关政策建议 | 第25-26页 |
| ·中国铁路建设吸纳民营资本的问题 | 第26-27页 |
| ·以台湾省高速铁路BOT方案为例讨论铁路吸纳民营资本需要政府的支持 | 第27-30页 |
| ·法律保障 | 第27-28页 |
| ·效益保障 | 第28-29页 |
| ·契约保障 | 第29-30页 |
| ·小结 | 第30-31页 |
| 第3章 BOT项目的运作过程 | 第31-51页 |
| ·BOT项目的总体运作模式 | 第31-38页 |
| ·立项阶段 | 第31页 |
| ·招标阶段 | 第31-32页 |
| ·投标阶段 | 第32页 |
| ·谈判阶段 | 第32页 |
| ·建设阶段 | 第32-33页 |
| ·运营阶段 | 第33页 |
| ·移交阶段 | 第33-38页 |
| ·铁路工程BOT项目的参与方 | 第38-39页 |
| ·政府方 | 第38页 |
| ·项目投资人 | 第38-39页 |
| ·BOT项目的融资过程 | 第39-42页 |
| ·经济可行性研究 | 第39页 |
| ·融资计划、项目的实施和管理 | 第39-41页 |
| ·铁路建设融资方式 | 第41-42页 |
| ·对BOT项目的评价问题 | 第42-44页 |
| ·对BOT项目的商业评价 | 第42页 |
| ·对BOT项目的经济评价 | 第42-43页 |
| ·对BOT项目的技术评价 | 第43页 |
| ·对BOT项目的环境评价 | 第43页 |
| ·对BOT项目的财务评价 | 第43-44页 |
| ·对BOT方式的一些思考 | 第44-45页 |
| ·BOT项目成功的关键因素 | 第45-47页 |
| ·有关铁路BOT项目的几个问题 | 第47-50页 |
| ·铁路项目采用BOT方式应解决的问题 | 第47页 |
| ·铁路国内民营资本BOT方式的研究 | 第47-48页 |
| ·铁路BOT项目的运作程序 | 第48页 |
| ·在铁路工程建设中应用BOT方式的重点 | 第48-50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 第4章 BOT项目的风险识别与管理 | 第51-69页 |
| ·系统外风险的识别 | 第51-57页 |
| ·不可抗力风险 | 第51-52页 |
| ·国有化风险 | 第52-53页 |
| ·政府的越权干预风险 | 第53页 |
| ·公共政策及法律变化风险 | 第53页 |
| ·违约风险 | 第53-54页 |
| ·投标不成功风险 | 第54页 |
| ·竞争不充分风险 | 第54页 |
| ·利率变化风险 | 第54-55页 |
| ·外汇汇率风险 | 第55页 |
| ·原材料来源和价格变动风险 | 第55页 |
| ·能源供应和其他辅助设施不配套风险 | 第55-56页 |
| ·通货膨胀风险 | 第56页 |
| ·货币自由兑换和汇出风险 | 第56页 |
| ·资产评估风险 | 第56-57页 |
| ·偿还期限风险 | 第57页 |
| ·系统风险的识别 | 第57-61页 |
| ·车流量评估准确性风险 | 第57-58页 |
| ·信用风险 | 第58页 |
| ·市场风险 | 第58-59页 |
| ·竞争性风险 | 第59页 |
| ·建设工程风险(完工风险) | 第59-60页 |
| ·技术故障风险 | 第60页 |
| ·运营维护风险 | 第60页 |
| ·环境风险 | 第60-61页 |
| ·铁路工程建设的风险问题 | 第61-67页 |
| ·系统外风险 | 第61-62页 |
| ·合同风险 | 第62-63页 |
| ·工程费用和收益风险 | 第63-64页 |
| ·铁路项目实施后面临的风险 | 第64页 |
| ·风险评估 | 第64-67页 |
| ·BOT的风险管理 | 第67-68页 |
| ·BOT项目风险管理 | 第67页 |
| ·铁路建设项目风险管理 | 第67-68页 |
| ·小结 | 第68-69页 |
| 第5章 我国BOT方式的法律问题 | 第69-83页 |
| ·我国实施BOT项目的法律法规现状 | 第69-73页 |
| ·关于BOT项目的资本问题 | 第69-70页 |
| ·关于政府保证问题 | 第70-71页 |
| ·关于投资回报率问题 | 第71-72页 |
| ·关于项目资产的所有权问题 | 第72-73页 |
| ·BOT项目的法律结构 | 第73-76页 |
| ·BOT项目的法律协议 | 第73-74页 |
| ·BOT项目的法律建立 | 第74-76页 |
| ·建立具有中国特色的BOT法律框架 | 第76-79页 |
| ·关于对铁路立法的探讨 | 第79-82页 |
| ·影响铁路立法的基本因素 | 第79-80页 |
| ·基于铁路影响因素的立法原则 | 第80-81页 |
| ·WTO协定对我国铁路立法的影响 | 第81页 |
| ·铁路立法的复杂性 | 第81-82页 |
| ·小结 | 第82-83页 |
| 第6章 城市轨道交通建设采用BOT方式的若干问题 | 第83-112页 |
| ·城市轨道交通及其发展 | 第83-84页 |
| ·城市轨道交通的分类 | 第83页 |
| ·城市轨道交通的发展史 | 第83-84页 |
| ·解决我国城市交通问题的有效途径 | 第84-86页 |
| ·城市交通工具最佳配合模式的指标体系设计 | 第84-85页 |
| ·城市交通工具最佳组合模型 | 第85-86页 |
| ·我国城市轨道交通引进BOT的可行性研究 | 第86-88页 |
| ·我国城市轨道交通建设所面临的资金问题 | 第86-87页 |
| ·我国城市轨道交通采用BOT建设的可行性 | 第87-88页 |
| ·采用BOT方式城市轨道交通建设项目的选择 | 第88页 |
| ·我国城市轨道交通采用BOT的关键问题 | 第88-112页 |
| ·投资回报率 | 第88-91页 |
| ·城市轨道交通量预测 | 第91-98页 |
| ·城市轨道交通BOT项目的价格决策 | 第98-104页 |
| ·特许期限的确定 | 第104-112页 |
| 结论 | 第112-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-119页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第119页 |