| 第一章 诸言 | 第1-14页 |
| 1．1 飞行品质研究的背景 | 第10-11页 |
| 1．2 飞行品质研究现状 | 第11-12页 |
| 1．3 本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第二章 高增益飞机的数学模型 | 第14-27页 |
| 2．1 飞机本体的数学模型 | 第14-18页 |
| 2．2 高增益飞机飞控系统模型 | 第18-27页 |
| 第三章 高增益飞机短周期运动飞行品质判据 | 第27-39页 |
| 3．1 CAP或ω_（sp）~2／（n／α），ξ_（sp），τ_θ判据 | 第27-28页 |
| 3．2 ω_（sp）T_（θ2），ξ_（sp），τ_θ判据 | 第28-30页 |
| 3．3 瞬时峰值比，上升时间，有效延迟 | 第30-31页 |
| 3．4 频宽，时间延迟判据 | 第31-33页 |
| 3．5 闭环准则 | 第33-36页 |
| 3．6 Gibson时域准则 | 第36-38页 |
| 3．7 结束语 | 第38-39页 |
| 第四章 飞机短周期运动飞行品质计算 | 第39-51页 |
| 4．1 等效系统 | 第39-40页 |
| 4．2 阻尼最小二乘法及其应用 | 第40-42页 |
| 4．3 初值选取 | 第42-44页 |
| 4．4 计算某型飞机短周期运动的飞行品质 | 第44-49页 |
| 4．5 结果分析 | 第49-51页 |
| 第五章 Neal-Smith准则和ω_（sp）T_（θ2），S_（sp），τ_θ准则的比较 | 第51-64页 |
| 5．1 数学模型的建立 | 第51-56页 |
| 5．2 应用序列二次规划法进行计算 | 第56-58页 |
| 5．3 计算结果分析 | 第58页 |
| 5．4 结束语 | 第58-64页 |
| 第六章 战斗机滚转姿态快速性 | 第64-75页 |
| 6．1 滚转姿态快速性的定义 | 第64-66页 |
| 6．2 数学模型的建立 | 第66-67页 |
| 6．3 仿真计算 | 第67页 |
| 6．4 结果分析 | 第67-69页 |
| 6．5 结束语 | 第69-75页 |
| 第七章 结论与展望 | 第75-76页 |
| 硕士期间论文发表情况 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
