| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究进展 | 第14-17页 |
| ·本文的研究内容及重点 | 第17页 |
| ·技术路线 | 第17-20页 |
| ·本论文的组织结构 | 第20-21页 |
| 第二章 轿车底盘系统的动力学问题及多目标优化方法 | 第21-47页 |
| ·悬架K&C 特性 | 第21-23页 |
| ·操纵稳定性 | 第23-30页 |
| ·行驶平顺性 | 第30-31页 |
| ·路面通过底盘系统引起的车内噪声问题 | 第31-34页 |
| ·多目标优化的理论和方法 | 第34-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 整车建模及验证 | 第47-70页 |
| ·底盘系统多体动力学建模 | 第47-60页 |
| ·底盘多体动力学模型的验证 | 第60-65页 |
| ·整车及白车身有限元建模和验证 | 第65-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第四章 底盘系统开发中多目标优化方法的应用 | 第70-95页 |
| ·多目标优化方法在悬架运动特性上的应用 | 第70-78页 |
| ·麦弗逊悬架模型的建立 | 第71页 |
| ·优化问题的描述与实现 | 第71-76页 |
| ·仿真优化计算结果 | 第76-77页 |
| ·结论 | 第77-78页 |
| ·车辆操纵稳定性和行驶平顺性的多目标协同优化 | 第78-84页 |
| ·整车模型的建立及评价目标 | 第78-81页 |
| ·多目标优化计算的实现 | 第81-83页 |
| ·优化结果 | 第83-84页 |
| ·结论 | 第84页 |
| ·基于操稳、平顺性和车内噪声的多目标优化 | 第84-94页 |
| ·声模态计算 | 第85-86页 |
| ·车身结构模态分析 | 第86-89页 |
| ·乘员耳侧声压计算 | 第89-91页 |
| ·基于操稳平顺性和车内噪声协同优化的实现 | 第91-94页 |
| ·结论 | 第94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 第五章 基于响应面的近似技术在底盘系统多目标优化中的应用 | 第95-102页 |
| ·响应面法的基本原理 | 第95-98页 |
| ·基于响应面的近似技术的应用方法和流程 | 第98页 |
| ·基于响应面的近似技术在车辆操稳和平顺性协同优化中的应用 | 第98-101页 |
| ·本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 总结及展望 | 第102-103页 |
| ·工作总结 | 第102页 |
| ·研究工作展望 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-109页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第109-111页 |
| 致谢 | 第111页 |