基于CAN总线技术的燃气发动机进气系统的研究
| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 符号说明 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·气体燃料发动机燃气供给方式国内外研究现状 | 第12-18页 |
| ·进气管混合器供气方式 | 第12-15页 |
| ·缸外进气阀喷射方式 | 第15-16页 |
| ·缸内直接喷射方式 | 第16-18页 |
| ·燃气发动机进气系统存在的问题 | 第18-19页 |
| ·课题的研究意义及主要内容 | 第19-22页 |
| 第二章 进气不均匀性模拟计算 | 第22-41页 |
| ·一维模型的建立 | 第22-23页 |
| ·一维模型参数设置 | 第23-30页 |
| ·发动机多气门的模拟 | 第24-26页 |
| ·气门升程曲线的设置 | 第26页 |
| ·气道流量系数的输入 | 第26-27页 |
| ·发动机燃烧模型和传热模型的选择 | 第27-30页 |
| ·发动机模型的验证 | 第30页 |
| ·一维模型计算结果 | 第30-32页 |
| ·三维模型的建立 | 第32-33页 |
| ·网格划分 | 第32页 |
| ·数值模拟参数设置 | 第32-33页 |
| ·计算结果与分析 | 第33-36页 |
| ·流场特性分析 | 第33-35页 |
| ·流量特性分析 | 第35-36页 |
| ·消除各缸做功不均匀性的措施 | 第36-40页 |
| ·容积腔直径对进气压力波的影响 | 第37-38页 |
| ·进气歧管长度对进气压力波的影响 | 第38-39页 |
| ·进气管中间进气时对进气压力波的影响 | 第39-40页 |
| ·本章小节 | 第40-41页 |
| 第三章 基于CAN总线技术的分布式控制系统 | 第41-51页 |
| ·CAN总线简介 | 第41页 |
| ·CAN总线硬件电路 | 第41-45页 |
| ·微控制器STC89C51 | 第41-42页 |
| ·CAN通信控制器SJA1000 | 第42-43页 |
| ·CAN总线收发器82C250 | 第43-44页 |
| ·LED数码管显示模块 | 第44-45页 |
| ·CAN总线软件设计 | 第45-48页 |
| ·SJA1000的初始化 | 第45-47页 |
| ·数据发送过程 | 第47页 |
| ·数据接收过程 | 第47-48页 |
| ·CAN总线通信协议的制定 | 第48-50页 |
| ·自定义通讯协议示例 | 第48-49页 |
| ·CAN通信协议 | 第49-50页 |
| ·通讯错误处理机制 | 第50页 |
| ·本章小节 | 第50-51页 |
| 第四章 控制策略的制定及模拟试验 | 第51-62页 |
| ·系统总体结构 | 第51-52页 |
| ·传感器及其参数 | 第52-53页 |
| ·转速传感器 | 第52页 |
| ·节气门位置传感器 | 第52-53页 |
| ·进气管压力传感器 | 第53页 |
| ·排气温度传感器 | 第53页 |
| ·执行器及其参数 | 第53-54页 |
| ·系统工作原理 | 第54-56页 |
| ·利用瞬时转速信号评价各缸做功不均匀性 | 第54-55页 |
| ·排气温度及功率随过量空气系数的变化趋势 | 第55-56页 |
| ·系统控制策略的制定 | 第56-59页 |
| ·步进电机 | 第57页 |
| ·步进电机控制算法 | 第57-59页 |
| ·模拟试验及结果分析 | 第59-61页 |
| ·试验方案 | 第59页 |
| ·试验结果及分析 | 第59-61页 |
| ·本章小节 | 第61-62页 |
| 第五章 全文总结 | 第62-64页 |
| ·本文工作总结 | 第62页 |
| ·不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第71页 |
