| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·国内相关研究现状 | 第10-12页 |
| ·研究意义及主要研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·本文主要研究内容 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 麦弗逊式独立悬架机构分析 | 第14-23页 |
| ·麦弗逊式独立悬架简介 | 第14页 |
| ·麦弗逊悬架的结构和特点 | 第14-18页 |
| ·麦弗逊悬架的结构 | 第14-16页 |
| ·麦弗逊式独立悬架的特点 | 第16-18页 |
| ·车轮定位参数及计算 | 第18-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 车轮侧滑理论基础 | 第23-41页 |
| ·侧滑的分类及影响 | 第23-28页 |
| ·各类侧滑的特点 | 第23-27页 |
| ·各类侧滑的影响 | 第27-28页 |
| ·轮胎侧偏特性分析 | 第28-32页 |
| ·建立轮胎坐标系 | 第28-29页 |
| ·轮胎侧偏理论 | 第29-32页 |
| ·路面不平度的统计特性分析 | 第32-37页 |
| ·路面不平度功率谱密度 | 第32-35页 |
| ·路面对汽车的输入功率谱密度 | 第35-37页 |
| ·麦弗逊式独立悬架汽车随机侧滑产生的机理 | 第37-39页 |
| ·最大随机侧滑 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 麦弗逊式独立悬架模型的建立与侧滑仿真 | 第41-58页 |
| ·汽车振动系统的简化 | 第41-44页 |
| ·悬架模型的建立 | 第44-50页 |
| ·模型的简化和假设 | 第44-45页 |
| ·模型的创建 | 第45-50页 |
| ·侧滑仿真分析 | 第50-54页 |
| ·添加运动激励 | 第50页 |
| ·仿真监测函数的建立 | 第50-52页 |
| ·仿真分析及结果 | 第52-54页 |
| ·麦弗逊式悬架参数对随机侧滑的影响 | 第54-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 麦弗逊式悬架汽车随机侧滑的控制 | 第58-69页 |
| ·优化目标的确定 | 第58页 |
| ·创建设计变量 | 第58-60页 |
| ·麦弗逊悬架模型的参数化 | 第60-61页 |
| ·创建优化约束条件 | 第61-62页 |
| ·麦弗逊式悬架的结构优化 | 第62-68页 |
| ·麦弗逊式独立悬架汽车随机侧滑对各参数的敏感程度分析 | 第62-64页 |
| ·优化结果及处理 | 第64-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 1. 总结 | 第69页 |
| 2. 研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |