| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·柴油机可悬浮颗粒物排放控制的意义及方法 | 第9-12页 |
| ·火焰浮起长度及其相关概念介绍 | 第12-14页 |
| ·柴油机火焰浮起长度的研究现状 | 第14-15页 |
| ·实验研究现状 | 第14-15页 |
| ·数值模拟研究现状 | 第15页 |
| ·柴油机的数值模拟研究概述 | 第15-17页 |
| ·零维模型 | 第16页 |
| ·准维模型 | 第16-17页 |
| ·多维模型 | 第17页 |
| ·本课题的研究意义和内容 | 第17-19页 |
| 第二章 数值模拟模型的建立及相关子模型和算法 | 第19-33页 |
| ·计算模型的建立 | 第19-23页 |
| ·光学发动机的基本特征及其几何参数 | 第19-21页 |
| ·计算网格的建立及初始条件的设定 | 第21-23页 |
| ·子模型的选择 | 第23页 |
| ·算法的选择 | 第23页 |
| ·三维数值模型的子模型及算法 | 第23-31页 |
| ·基本守恒方程 | 第23-25页 |
| ·RNG k-ε湍流模型 | 第25-26页 |
| ·喷嘴模型 | 第26页 |
| ·雾化模型/液滴破碎模型 | 第26-27页 |
| ·液滴碰撞模型 | 第27-28页 |
| ·沸腾模型 | 第28页 |
| ·shell 自燃模型 | 第28-29页 |
| ·LATCT EBU 模型 | 第29-30页 |
| ·PISO算法 | 第30-31页 |
| ·三维计算模型的其他相关设置 | 第31-33页 |
| ·计算松弛因子的设置 | 第31-32页 |
| ·计算步长的设定 | 第32页 |
| ·输出数据的设置 | 第32-33页 |
| 第三章 柴油机火焰浮起长度及其不对称性的数值模拟结果分析 | 第33-56页 |
| ·评价方案的制定 | 第33-35页 |
| ·评价平面系的建立 | 第33-34页 |
| ·度量标准及度量方法 | 第34页 |
| ·相关参数的定义 | 第34-35页 |
| ·模型的可靠性验证 | 第35-37页 |
| ·空转倒拖运转的验证 | 第35页 |
| ·放热率曲线与缸压曲线的验证 | 第35-36页 |
| ·缸内燃烧火焰分布及特征的验证 | 第36-37页 |
| ·数值模拟结果分析 | 第37-52页 |
| ·火焰浮起长度及不对称性随时间变化的特征 | 第37-40页 |
| ·贴壁干扰对于火焰浮起长度及不对称性的影响 | 第40-42页 |
| ·缸内涡流对于火焰浮起长度及不对称性的影响 | 第42-44页 |
| ·初始进气温度对于火焰浮起长度及不对称性的影响 | 第44-46页 |
| ·初始进气密度对于火焰浮起长度及不对称性的影响 | 第46-47页 |
| ·初始氧浓度对于火焰浮起长度及不对称性的影响 | 第47-50页 |
| ·初始喷油温度对于火焰浮起长度及不对称性的影响 | 第50-52页 |
| ·空气卷吸率估算公式的修正 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 柴油机缸内燃烧动态激光成像系统开发的探索研究 | 第56-71页 |
| ·柴油机的可视化方案 | 第56-63页 |
| ·光学发动机的概述 | 第56-57页 |
| ·加长活塞的设计 | 第57-59页 |
| ·加长缸体的设计 | 第59-60页 |
| ·可视化窗口的设计 | 第60-63页 |
| ·其他零件及辅助设备 | 第63页 |
| ·光路与拍摄系统的设计与选择 | 第63-69页 |
| ·PLIF 技术和PLII 技术简介 | 第63-65页 |
| ·激励激光器的选择 | 第65-66页 |
| ·整形光路的设计 | 第66-68页 |
| ·滤光片的选择 | 第68-69页 |
| ·信号接收器及其他附件 | 第69页 |
| ·同步控制与整体布局 | 第69-71页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第71-74页 |
| ·全文总结 | 第71-72页 |
| ·今后工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82页 |