广州地铁车站自动扶梯的节能及控制系统设计
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 图表目录 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-14页 |
| ·工程背景及应用价值 | 第11-12页 |
| ·论文研究的工程背景 | 第11页 |
| ·论文选题的意义 | 第11-12页 |
| ·文献综述 | 第12页 |
| ·研究范围及方法 | 第12-14页 |
| ·论文研究的范围及方法 | 第12-13页 |
| ·论文的结构 | 第13-14页 |
| 第二章 自动扶梯节能技术的介绍 | 第14-21页 |
| ·地铁车站自动扶梯系统结构简介 | 第14页 |
| ·自动扶梯节能技术的发展 | 第14-19页 |
| ·自动调节电压法 | 第14-17页 |
| ·“自动重新启动”运行模式 | 第17页 |
| ·△—Y 切换法 | 第17-18页 |
| ·“交—交”变频方式 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-21页 |
| 第三章 广州地铁车站自动扶梯的节能设计 | 第21-33页 |
| ·变频节能设计原理 | 第21-23页 |
| ·电机的选型 | 第23-27页 |
| ·减速箱的选型 | 第27页 |
| ·变频器的选型及控制方式 | 第27-30页 |
| ·变频器的选型 | 第27-29页 |
| ·变频器的控制方式 | 第29-30页 |
| ·节能控制系统 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 自动扶梯节能控制系统的软件设计 | 第33-40页 |
| ·广州地铁自动扶梯节能控制系统软件设计的要求 | 第33页 |
| ·软件设计的总体规则 | 第33-35页 |
| ·可编程序控制器软件系统数学模型设计 | 第35-36页 |
| ·T值的总数学模型 | 第35页 |
| ·加（减）速时间的确定 | 第35-36页 |
| ·编程软件的介绍 | 第36-38页 |
| ·PLC 程序流程图及功能模块说明 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 自动扶梯节能控制系统的通讯设计 | 第40-48页 |
| ·串行通讯的原理 | 第40-41页 |
| ·主控制器的选择 | 第41-44页 |
| ·主要参数 | 第41页 |
| ·外形及结构尺寸 | 第41-42页 |
| ·工作原理 | 第42页 |
| ·信号说明 | 第42-44页 |
| ·CAN 总线网络协议 | 第44页 |
| ·串行通讯系统硬件抗干扰措施 | 第44-46页 |
| ·串模干扰 | 第44-45页 |
| ·共模干扰 | 第45页 |
| ·长线传输干扰 | 第45-46页 |
| ·接地技术 | 第46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第六章 自动扶梯运行现场抗干扰分析 | 第48-53页 |
| ·自动扶梯的电磁抗干扰 | 第48-49页 |
| ·自动扶梯的敷线对抗干扰的影响 | 第49-51页 |
| ·MPU 电子板电源和通讯线的敷线 | 第49页 |
| ·旋转编码器信号线的敷设 | 第49页 |
| ·随行电缆、电源线和通讯线排布应遵循的原则 | 第49页 |
| ·内部通讯线的敷设 | 第49页 |
| ·扶梯侧电气布线 | 第49-50页 |
| ·接地 | 第50-51页 |
| ·综合布线的抗干扰设计 | 第51-52页 |
| ·双绞线抗干扰 | 第51-52页 |
| ·非屏蔽与屏蔽线缆的选择 | 第52页 |
| ·屏蔽系统 | 第52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第七章 工程实例 | 第53-55页 |
| ·广州地铁二号线节能试验 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 附录 | 第59页 |
