| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景与意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究综述 | 第10-13页 |
| ·城市铁路客运枢纽与城市交通衔接研究综述 | 第10-11页 |
| ·城市铁路客运枢纽交通衔接评价研究现状综述 | 第11-13页 |
| ·研究内容与方法 | 第13-14页 |
| ·研究目标 | 第13页 |
| ·主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 城市铁路客运枢纽与城市道路交通衔接理论研究 | 第15-34页 |
| ·城市铁路客运枢纽概述 | 第15-19页 |
| ·城市铁路客运枢纽的概念界定 | 第15-16页 |
| ·城市铁路客运枢纽对城市交通的影响分析 | 第16-19页 |
| ·城市道路交通概述 | 第19-24页 |
| ·城市道路交通的方式与特点 | 第20-23页 |
| ·城市道路交通与城市交通的关系 | 第23-24页 |
| ·城市铁路客运枢纽与城市道路交通衔接机理分析 | 第24-33页 |
| ·衔接方式与特点分析 | 第24-25页 |
| ·合理性衔接的概念与意义 | 第25-29页 |
| ·合理性衔接的影响因素分析 | 第29-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于结构方程模型的衔接合理性建模研究 | 第34-52页 |
| ·结构方程模型理论概述 | 第34-42页 |
| ·结构方程模型的基本要素 | 第34-36页 |
| ·结构方程模型的路径图图标规则 | 第36-37页 |
| ·结构方程模型的建模步骤 | 第37-40页 |
| ·结构方程模型的应用前提 | 第40-41页 |
| ·结构方程模型的优势 | 第41-42页 |
| ·衔接合理性关联模型的构建 | 第42-47页 |
| ·模型理论假设 | 第42-43页 |
| ·模型变量说明 | 第43-46页 |
| ·衔接合理性关联模型路径图 | 第46-47页 |
| ·衔接合理性主观感知调查方法 | 第47-51页 |
| ·问卷设计 | 第48-50页 |
| ·问卷回收 | 第50页 |
| ·问卷信效度分析 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 武昌火车站与城市道路交通衔接合理性研究 | 第52-68页 |
| ·样本采集与分析 | 第52-59页 |
| ·样本采集 | 第52-53页 |
| ·信度分析 | 第53-54页 |
| ·效度分析 | 第54-56页 |
| ·样本统计分析 | 第56-59页 |
| ·衔接合理性关联模型分析 | 第59-64页 |
| ·模型应用前提验证 | 第59-60页 |
| ·模型识别 | 第60页 |
| ·模型估计 | 第60-62页 |
| ·模型评价 | 第62页 |
| ·模型假设检验 | 第62-63页 |
| ·模型效应分析 | 第63-64页 |
| ·衔接改善对策与建议 | 第64-67页 |
| ·武昌火车站现状分析 | 第64-66页 |
| ·改善对策与建议 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 研究结论与展望 | 第68-70页 |
| ·研究结论 | 第68页 |
| ·论文的创新点 | 第68-69页 |
| ·研究不足与展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 | 第75-76页 |
| 附录A:武昌火车站旅客感知调查问卷 | 第76-78页 |