电动汽车充电站的选址定容优化研究
| 中文摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 电动汽车充电站规划的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 典型的选址方法 | 第16页 |
| 1.2.2 充电站的选址定容方法 | 第16-17页 |
| 1.2.3 充电站的选址评价法 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 影响充电站选址定容的因素分析 | 第19-33页 |
| 2.1 概述 | 第19-25页 |
| 2.1.1 电动汽车 | 第19-20页 |
| 2.1.2 动力电池 | 第20-22页 |
| 2.1.3 充电方式 | 第22-24页 |
| 2.1.4 充电标准与要求 | 第24-25页 |
| 2.2 充电设施与充电站 | 第25-30页 |
| 2.2.1 充电设施 | 第25-28页 |
| 2.2.2 充电站 | 第28-29页 |
| 2.2.3 充电站的规划原则 | 第29-30页 |
| 2.3 影响因素分析 | 第30-32页 |
| 2.3.1 政策影响因素 | 第31页 |
| 2.3.2 充电站的成本效益 | 第31页 |
| 2.3.3 充电站的充电需求 | 第31页 |
| 2.3.4 用户便利性 | 第31-32页 |
| 2.3.5 空间约束性 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于V图和鲶鱼粒子群算法的充电站选址定容 | 第33-51页 |
| 3.1 充电站规划概述 | 第33页 |
| 3.2 规划区域充电站数量的确定 | 第33-35页 |
| 3.2.1 充电需求的确定 | 第33-34页 |
| 3.2.2 充电站数量的确定 | 第34-35页 |
| 3.3 Voronoi图及充电站初始站址的确定 | 第35-37页 |
| 3.3.1 Voronoi图 | 第35-37页 |
| 3.3.2 充电站初始站址的确定 | 第37页 |
| 3.4 充电站选址定容模型 | 第37-38页 |
| 3.4.1 目标函数 | 第37-38页 |
| 3.4.2 约束条件 | 第38页 |
| 3.5 选址定容的鲶鱼粒子群优化法 | 第38-43页 |
| 3.5.1 粒子群算法 | 第38-40页 |
| 3.5.2 鲶鱼粒子群优化算法 | 第40-41页 |
| 3.5.3 选址定容库的形成流程 | 第41-43页 |
| 3.6 选址定容优化方案的确定 | 第43-44页 |
| 3.7 算例 | 第44-50页 |
| 3.8 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 考虑改进排队论的充电站选址定容 | 第51-63页 |
| 4.1 排队论 | 第51-55页 |
| 4.1.1 排队系统的组成 | 第51-52页 |
| 4.1.2 排队模型的分类 | 第52页 |
| 4.1.3 排队论的数量指标 | 第52-53页 |
| 4.1.4 到达时间分布和服务时间分布 | 第53-55页 |
| 4.2 改进排队论模型 | 第55-56页 |
| 4.3 充电站的容量配置模型 | 第56-58页 |
| 4.4 容量配置模型的求解方法 | 第58-59页 |
| 4.5 算例 | 第59-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 结论和展望 | 第63-65页 |
| 5.1 本课题的研究成果 | 第63页 |
| 5.2 有待完善的工作 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简况 | 第71-74页 |
