| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 发动机管理系统 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 仿真方法概述 | 第12页 |
| 1.3.2 国内外硬件在环仿真测试技术的发展 | 第12-13页 |
| 1.3.3 硬件在环仿真方法的应用形式 | 第13-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 仿真测试系统总体方案的确立 | 第17-23页 |
| 2.1 仿真测试系统的需求和目标分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 仿真测试系统需求分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 仿真测试系统功能模块组成 | 第18-20页 |
| 2.2 系统设计方案确定 | 第20-21页 |
| 2.3 系统模块化总体设计 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 发动机系统仿真模型的构建 | 第23-49页 |
| 3.1 MATLAB/Simulink软件环境 | 第23页 |
| 3.2 发动机系统建模思想 | 第23-25页 |
| 3.2.1 发动机系统模型选择 | 第24页 |
| 3.2.2 发动机系统模型结构组成 | 第24-25页 |
| 3.3 发动机仿真模型 | 第25-38页 |
| 3.3.1 进气系统仿真模型(Air Path) | 第26-30页 |
| 3.3.2 燃油系统仿真模型(Fuel System) | 第30-31页 |
| 3.3.3 发动机活塞气缸仿真模型(Piston Engine) | 第31-35页 |
| 3.3.4 发动机其他组成单元仿真模型 | 第35-36页 |
| 3.3.5 发动机系统模型融合 | 第36页 |
| 3.3.6 发动机模型离线仿真特性 | 第36-38页 |
| 3.4 传感器仿真模型 | 第38-46页 |
| 3.4.1 节气门位置传感器仿真模型 | 第39-40页 |
| 3.4.2 进气歧管压力与温度传感器仿真模型 | 第40-41页 |
| 3.4.3 冷却液温度传感器仿真模型 | 第41-42页 |
| 3.4.4 EMS特殊传感器的仿真 | 第42-46页 |
| 3.5 I/O模型与发动机系统模型融合 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 基于dSPACE的硬件在环测试系统软硬件设计 | 第49-59页 |
| 4.1 dSPACE系统简介 | 第49-50页 |
| 4.2 dSPACE硬件系统 | 第50-55页 |
| 4.2.1 DS1006主处理器板卡 | 第50-51页 |
| 4.2.2 DS2211硬件在环仿真I/O板卡 | 第51-52页 |
| 4.2.3 DS4302CAN接口板卡 | 第52-54页 |
| 4.2.4 整体硬件平台搭建 | 第54-55页 |
| 4.3 dSPACE软件系统 | 第55-57页 |
| 4.3.1 DS1006GNU编译器 | 第55-56页 |
| 4.3.2 界面管理和系统调控软件——ControlDesk | 第56页 |
| 4.3.3 实时通讯接口库——RTI | 第56页 |
| 4.3.5 ControlDesk监控系统的建立 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 EMS硬件在环仿真测试调试与实验 | 第59-71页 |
| 5.1 发动机特性实时仿真验证 | 第59-60页 |
| 5.2 传感器实时仿真验证 | 第60-64页 |
| 5.2.1 爆震传感器实时仿真 | 第60-61页 |
| 5.2.2 曲轴和凸轮轴相位传感器实时仿真 | 第61-62页 |
| 5.2.3 其他传感器信号对实验的影响 | 第62-64页 |
| 5.3 结合实际工况的EMS信号测试 | 第64-69页 |
| 5.3.1 起动工况 | 第64-66页 |
| 5.3.2 怠速工况 | 第66-68页 |
| 5.3.3 换档工况 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第六章 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
