基于社会力模型的城市轨道交通换乘站客流组织仿真与优化研究--以西安地铁北大街站为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.3 研究成果评述 | 第12页 |
| 1.4 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 换乘站设施特征与换乘优化方法分析 | 第15-26页 |
| 2.1 换乘站设施特征分析 | 第15-22页 |
| 2.1.1 站厅设计 | 第15-16页 |
| 2.1.2 站台设计 | 第16-18页 |
| 2.1.3 自动扶梯与楼梯 | 第18-19页 |
| 2.1.4 售票机 | 第19-20页 |
| 2.1.5 安检口 | 第20页 |
| 2.1.6 检票闸机 | 第20-22页 |
| 2.2 换乘优化方法分析 | 第22-25页 |
| 2.2.1 优化客流组织 | 第22-23页 |
| 2.2.2 优化站内设施布局 | 第23-24页 |
| 2.2.3 优化行车组织 | 第24-25页 |
| 2.3 小结 | 第25-26页 |
| 第三章 社会力模型的基本原理及参数标定 | 第26-37页 |
| 3.1 社会力模型的基本原理 | 第26-31页 |
| 3.1.1 社会力模型表达式 | 第26-27页 |
| 3.1.2 行人的自驱动力 | 第27-28页 |
| 3.1.3 行人受到障碍物的排斥力 | 第28-29页 |
| 3.1.4 行人间的相互作用力 | 第29-31页 |
| 3.2 社会力模型的参数标定 | 第31-34页 |
| 3.2.1 参数标定方法的选取 | 第31页 |
| 3.2.2 重要参数的标定 | 第31-34页 |
| 3.3 社会力模型参数标定验证 | 第34-36页 |
| 3.3.1 参数标定结果分析 | 第35页 |
| 3.3.2 车站设施的指标数值对比分析 | 第35-36页 |
| 3.4 小结 | 第36-37页 |
| 第四章 西安地铁北大街站换乘现状分析 | 第37-52页 |
| 4.1 西安地铁北大街站概述 | 第37-39页 |
| 4.2 西安地铁北大街站客流分析 | 第39-40页 |
| 4.3 西安地铁北大街站客流流线组织分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 站厅客流流线分析 | 第41-43页 |
| 4.3.2 换乘平台客流流线分析 | 第43页 |
| 4.3.3 二号线站台客流流线分析 | 第43-44页 |
| 4.4 西安地铁北大街站换乘及乘降能力分析 | 第44-51页 |
| 4.4.1 站厅排队能力分析 | 第44页 |
| 4.4.2 二号线站台排队能力分析 | 第44-46页 |
| 4.4.3 楼扶梯通过能力分析 | 第46-51页 |
| 4.5 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 北大街站换乘仿真设计与实现 | 第52-74页 |
| 5.1 仿真平台的选择及建模方法 | 第52-54页 |
| 5.1.1 仿真平台选择 | 第52页 |
| 5.1.2 Anylogic软件介绍 | 第52页 |
| 5.1.3 Anylogic行人库仿真建模方法 | 第52-53页 |
| 5.1.4 Anylogic轨道库仿真建模方法 | 第53-54页 |
| 5.2 仿真模拟建立阶段 | 第54-59页 |
| 5.2.1 建立车站模型 | 第54-55页 |
| 5.2.2 建立乘客走行流程模型 | 第55-57页 |
| 5.2.3 建立列车进出站流程模型 | 第57-58页 |
| 5.2.4 确定数据处理功能 | 第58-59页 |
| 5.3 仿真模拟结果分析 | 第59-73页 |
| 5.3.1 现状仿真 | 第60-63页 |
| 5.3.2 换乘组织优化改进方案 | 第63-70页 |
| 5.3.3 列车延误情况下的车站容纳能力仿真计算 | 第70-73页 |
| 5.4 小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 不足与展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
