| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第1章 船舶残骸清除费用的法律属性 | 第11-23页 |
| 1.1 船舶残骸的界定 | 第11-15页 |
| 1.1.1 《内罗毕国际船舶残骸清除公约》中船舶残骸的定义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国外立法对船舶残骸的界定 | 第12-13页 |
| 1.1.3 我国相关法律对船舶残骸的界定 | 第13-15页 |
| 1.2 船舶残骸打捞的法律属性 | 第15-19页 |
| 1.2.1 商业性船舶残骸打捞的法律属性 | 第15-16页 |
| 1.2.2 强制性船舶残骸打捞的法律属性 | 第16-19页 |
| 1.3 船舶残骸清除费用的法律性质 | 第19-22页 |
| 1.3.1 商业性船舶残骸清除费用的法律性质 | 第20页 |
| 1.3.2 强制性船舶残骸清除费用的法律性质 | 第20-22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 船舶残骸打捞清除费用的责任主体 | 第23-29页 |
| 2.1 我国法律认定船舶残骸清除费用责任主体的现状 | 第23页 |
| 2.2 船舶残骸清除费用的责任主体认定 | 第23-28页 |
| 2.2.1 船舶所有人 | 第24-25页 |
| 2.2.2 船舶经营人 | 第25-26页 |
| 2.2.3 船舶承租人 | 第26页 |
| 2.2.4 货物所有人 | 第26-27页 |
| 2.2.5 保险人 | 第27-28页 |
| 2.2.6 肇事船方 | 第28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 船舶残骸清除费用的限制性债权问题 | 第29-36页 |
| 3.1 限制性海事债权理论 | 第29-31页 |
| 3.1.1 限制性海事债权的界定 | 第29页 |
| 3.1.2 国外相关法律规定 | 第29-30页 |
| 3.1.3 我国相关法律规定 | 第30-31页 |
| 3.2 非限制性海事债权理论 | 第31-32页 |
| 3.2.1 非限制性债权的界定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 《1976年海事赔偿责任限制公约》的相关规定 | 第32页 |
| 3.2.3 我国相关法律规定 | 第32页 |
| 3.3 船舶残骸清除费用的限制性债权问题分析 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 船舶残骸清除费用实现的保障机制 | 第36-44页 |
| 4.1 强制性船舶残骸清除费用优先受偿 | 第36-37页 |
| 4.2 强制责任保险制度或者财务担保制度 | 第37-41页 |
| 4.2.1 设立强制责任保险或财务担保制度的原因 | 第37-38页 |
| 4.2.2 《内罗毕国际船舶残骸清除公约》的法律依据 | 第38页 |
| 4.2.3 完善强制责任保险或财产担保保障制度 | 第38-41页 |
| 4.3 船舶残骸清除费用基金制度 | 第41-43页 |
| 4.3.1 船舶残骸清除费用基金制度概述 | 第41-42页 |
| 4.3.2 船舶残骸清除费用基金的征收 | 第42-43页 |
| 4.3.3 船舶残骸清除费用基金的最高限额 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 作者简介 | 第51页 |
