致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
1.3 主要研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
2 曹妃甸港区铁路集疏运系统现状综述 | 第20-36页 |
2.1 曹妃甸港区基本情况概述 | 第20-24页 |
2.1.1 地理位置 | 第20页 |
2.1.2 功能定位 | 第20-21页 |
2.1.3 吞吐量及货类构成 | 第21-24页 |
2.2 曹妃甸港区铁路集疏运系统分析 | 第24-33页 |
2.2.1 港区铁路集疏运系统分析 | 第24-27页 |
2.2.2 港区外部铁路系统构成 | 第27-31页 |
2.2.3 港区内部铁路系统构成 | 第31-33页 |
2.3 曹妃甸港区铁路集疏运系统存在的主要问题 | 第33-35页 |
2.3.1 集疏港功能不平衡 | 第33-34页 |
2.3.2 线路能力与码头通过能力不配套 | 第34页 |
2.3.3 路港协作机制待完善 | 第34-35页 |
2.3.4 装卸作业效率不高 | 第35页 |
2.4 本章小结 | 第35-36页 |
3 曹妃甸港区铁路集疏运系统协调因素分析 | 第36-48页 |
3.1 设施设备协调 | 第36-40页 |
3.1.1 固定设施 | 第36-38页 |
3.1.2 移动设备 | 第38-40页 |
3.2 生产组织协调 | 第40-45页 |
3.2.1 路港协调组织 | 第41-42页 |
3.2.2 铁路车流组织 | 第42-45页 |
3.3 运营管理协调 | 第45-47页 |
3.3.1 统筹管理 | 第45页 |
3.3.2 调度指挥 | 第45-46页 |
3.3.3 信息交互 | 第46-47页 |
3.4 本章小结 | 第47-48页 |
4 曹妃甸港区铁路集疏运系统能力协调研究 | 第48-64页 |
4.1 能力协调原则分析 | 第48-50页 |
4.1.1 货运需求的满足性 | 第48-49页 |
4.1.2 运输过程的畅通性 | 第49-50页 |
4.1.3 货车装卸的连续性 | 第50页 |
4.1.4 技术设备的适应性 | 第50页 |
4.2 路港能力协调分析 | 第50-55页 |
4.2.1 煤炭卸车能力及堆存能力 | 第51-53页 |
4.2.2 矿石装车能力及堆存能力 | 第53页 |
4.2.3 路港能力协调性分析 | 第53-55页 |
4.3 铁路点线能力协调分析 | 第55-62页 |
4.3.1 车站通过能力 | 第55-58页 |
4.3.2 区间通过能力 | 第58-60页 |
4.3.3 车站-衔接线路区间通过能力协调性分析 | 第60-62页 |
4.4 本章小结 | 第62-64页 |
5 基于云模型的曹妃甸港区铁路集疏运系统协调性评价 | 第64-92页 |
5.1 港区铁路集疏运系统协调性评价指标体系的构建 | 第64-67页 |
5.1.1 评价指标体系的构建原则 | 第64-65页 |
5.1.2 港区铁路集疏运系统协调性评价指标体系 | 第65-67页 |
5.2 综合评价方法选取 | 第67-78页 |
5.2.1 综合评价方法概述 | 第67-68页 |
5.2.2 云模型的基本概念 | 第68-69页 |
5.2.3 云模型的数字特征 | 第69-71页 |
5.2.4 云发生器及改进算法 | 第71-75页 |
5.2.5 基于云模型的评价步骤 | 第75-78页 |
5.3 港区铁路集疏运系统协调性评价模型求解 | 第78-90页 |
5.3.1 云权重修正及确定 | 第78-80页 |
5.3.2 模型求解及结果分析 | 第80-88页 |
5.3.3 进一步完善曹妃甸港区铁路集疏运系统协调性的建议 | 第88-90页 |
5.4 本章小结 | 第90-92页 |
6 结论与展望 | 第92-94页 |
6.1 主要研究结论 | 第92-93页 |
6.2 研究展望 | 第93-94页 |
参考文献 | 第94-96页 |
附录A | 第96-98页 |
附录B | 第98-102页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
学位论文数据集 | 第106页 |