基于运行速度的立交线形设计方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的内容和技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 运行速度在公路线形设计上的应用 | 第14-21页 |
| 2.1 运行速度分析 | 第14-15页 |
| 2.2 高速公路运行速度应用模型 | 第15-20页 |
| 2.2.1 典型路段单元的划分 | 第15-16页 |
| 2.2.2 直线段运行速度模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 纵坡段运行速度模型 | 第17页 |
| 2.2.4 平曲线段运行速度模型 | 第17-19页 |
| 2.2.5 弯坡组合段运行速度模型 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 互通式立交运行速度数据调查 | 第21-36页 |
| 3.1 匝道车辆行驶特性分析 | 第21-22页 |
| 3.2 互通式立交运行速度影响因素 | 第22-25页 |
| 3.2.1 运行速度与几何线形之间的关系 | 第23-24页 |
| 3.2.2 运行速度与道路环境之间的关系 | 第24-25页 |
| 3.2.3 运行速度影响因素的确定 | 第25页 |
| 3.3 运行速度数据调查 | 第25-35页 |
| 3.3.1 调查目的 | 第25页 |
| 3.3.2 调查内容 | 第25-26页 |
| 3.3.3 样本量及调查地点 | 第26-27页 |
| 3.3.4 调查车型 | 第27-29页 |
| 3.3.5 调查仪器及人员 | 第29-30页 |
| 3.3.6 调查方法 | 第30页 |
| 3.3.7 调查数据 | 第30-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 互通式立交运行速度模型的建立 | 第36-53页 |
| 4.1 数据处理 | 第36-42页 |
| 4.1.1 主线段数据分析 | 第36-38页 |
| 4.1.2 匝道数据分析 | 第38-42页 |
| 4.2 回归模型建立 | 第42-52页 |
| 4.2.1 SAS软件介绍 | 第42页 |
| 4.2.2 主线段运行速度模型建立 | 第42-43页 |
| 4.2.3 减速段运行速度模型建立 | 第43-46页 |
| 4.2.4 匀速段运行速度模型建立 | 第46-49页 |
| 4.2.5 加速段运行速度模型建立 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 应用运行速度的立交线形评价方法 | 第53-72页 |
| 5.1 应用运行速度评价的标准 | 第53-58页 |
| 5.1.1 互通式立交区安全性分析与评价 | 第54-55页 |
| 5.1.2 主线速度协调性评价 | 第55-56页 |
| 5.1.3 匝道速度协调性评价 | 第56-58页 |
| 5.2 应用运行速度评价的步骤 | 第58-62页 |
| 5.2.1 互通式立交主线评价步骤 | 第58-62页 |
| 5.2.2 互通式立交匝道评价步骤 | 第62页 |
| 5.3 工程实例 | 第62-71页 |
| 5.3.1 项目概况 | 第62-64页 |
| 5.3.2 安全性评价流程 | 第64-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 结语 | 第72-75页 |
| 论文的主要研究结论 | 第72-73页 |
| 论文的主要创新点 | 第73页 |
| 进一步研究的问题 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 | 第78-81页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
