| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 问题的提出 | 第11-14页 |
| 1.2.1 新形势的需要 | 第11-13页 |
| 1.2.2 大环境的需要 | 第13-14页 |
| 1.3 目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的研究方法 | 第15页 |
| 1.5 本文的内容结构 | 第15-18页 |
| 1.5.1 绪论部分 | 第16页 |
| 1.5.2 风险管理和担保制度分析 | 第16页 |
| 1.5.3 施工风险模型建立 | 第16页 |
| 1.5.4 风险管理与担保制度对策措施 | 第16-17页 |
| 1.5.5 工程保险与担保制度建议 | 第17-18页 |
| 1.6 主要创新点 | 第18页 |
| 1.7 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 国内外高铁施工风险担保的研究 | 第19-33页 |
| 2.1 建筑工程事故损失的研究 | 第19-21页 |
| 2.2 高铁施工风险因素辨识的研究 | 第21-24页 |
| 2.3 高铁施工风险管理的研究 | 第24-28页 |
| 2.4 工程担保制度的研究 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 高铁施工中风险和担保制度分析 | 第33-75页 |
| 3.1 高铁施工风险管理分析 | 第33-36页 |
| 3.1.1 风险概述 | 第33-35页 |
| 3.1.2 面对高铁施工风险出现的选择 | 第35-36页 |
| 3.2 风险管理在高铁施工中推行的可行和必要分析 | 第36-52页 |
| 3.2.1 推行高铁施工风险管理和担保制度的可行性和必要性 | 第36-40页 |
| 3.2.2 工程保险与担保制度的地位作用 | 第40-41页 |
| 3.2.3 铁路建设风险分析与规避防范 | 第41-47页 |
| 3.2.4 铁路建设工程保险与担保模式研究 | 第47-51页 |
| 3.2.5 工程保险案例 | 第51-52页 |
| 3.3 我国推行工程保证担保制度存在的困难分析 | 第52-54页 |
| 3.3.1 风险管理意识淡薄 | 第52页 |
| 3.3.2 中介组织发育不够 | 第52-53页 |
| 3.3.3 缺乏配套措施 | 第53页 |
| 3.3.4 道德风险较高 | 第53-54页 |
| 3.3.5 管理体制接轨困难 | 第54页 |
| 3.3.6 担保市场不配套 | 第54页 |
| 3.3.7 缺乏认识 | 第54页 |
| 3.4 施工风险外部环境变化分析 | 第54-56页 |
| 3.4.1 建设风险不确定性 | 第54-55页 |
| 3.4.2 市场机制的要求 | 第55页 |
| 3.4.3 改善融资条件 | 第55页 |
| 3.4.4 与国际接轨 | 第55-56页 |
| 3.5 保险担保种类分析 | 第56-66页 |
| 3.5.1 常见的工程保险和担保的种类 | 第56-60页 |
| 3.5.2 风险管理和担保的种类分析 | 第60-66页 |
| 3.6 目前我国应重点推行的保证担保品种 | 第66-73页 |
| 3.6.1 投标保证担保 | 第66-67页 |
| 3.6.2 履约保证担保 | 第67-68页 |
| 3.6.3 维修保证担保 | 第68-70页 |
| 3.6.4 业主支付保证担保 | 第70-73页 |
| 3.7 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 高铁施工风险经济损失模型建立 | 第75-93页 |
| 4.1 回归分析及时间序列基本理论 | 第75-79页 |
| 4.1.1 回归分析模型 | 第75-76页 |
| 4.1.2 时间序列模型 | 第76-79页 |
| 4.2 风险事故统计分析 | 第79-81页 |
| 4.3 风险经济损失预测 | 第81-91页 |
| 4.3.1 经济损失预测 | 第81-85页 |
| 4.3.2 事故风险经济损失与总风险经济损失相关性 | 第85-87页 |
| 4.3.3 人为风险事故与生产安全事故相关及预测分析 | 第87-89页 |
| 4.3.4 责任风险事故风险经济损失（万元）预测 | 第89-91页 |
| 4.4 本章小结 | 第91-93页 |
| 第五章 工程保险担保制度的法律法规比较分析 | 第93-105页 |
| 5.1 国外工程保险与担保比较 | 第93-97页 |
| 5.1.1 美国的工程保险担保情况 | 第94-95页 |
| 5.1.2 英国的工程保险担保情况 | 第95-96页 |
| 5.1.3 法国的工程保险担保情况 | 第96页 |
| 5.1.4 加拿大的工程保险担保情况 | 第96-97页 |
| 5.1.5 日本的工程保险担保情况 | 第97页 |
| 5.2 国内工程保险与担保实施情况分析 | 第97-99页 |
| 5.2.1 水利水电、高速公路工程的实施情况 | 第98页 |
| 5.2.2 铁路施工风险管理、担保制度的实施情况 | 第98-99页 |
| 5.3 高铁施工风险管理、担保的法律制度分析 | 第99-102页 |
| 5.3.1 相关法律法规的规定 | 第100-101页 |
| 5.3.2 部分地方政府和部门对工程保险和担保的规定 | 第101-102页 |
| 5.4 本章小结 | 第102-105页 |
| 第六章 高铁施工风险管理与担保制度对策措施 | 第105-119页 |
| 6.1 选择好高铁施工风险自留或工程保险 | 第105-107页 |
| 6.1.1 增加风险自留的好处 | 第105-106页 |
| 6.1.2 增加风险自留的成本 | 第106页 |
| 6.1.3 选择最优自留方案的基本原则 | 第106页 |
| 6.1.4 风险自留的适用条件 | 第106页 |
| 6.1.5 高铁施工风险自留与投保的抉择分析 | 第106-107页 |
| 6.2 确定好高铁施工风险管理投保人 | 第107-108页 |
| 6.2.1 有关投保人规定 | 第107页 |
| 6.2.2 影响投保人确定的因素 | 第107-108页 |
| 6.2.3 高铁施工风险管理投保人的确定 | 第108页 |
| 6.3 确定高铁施工风险管理理赔人 | 第108-109页 |
| 6.3.1 当前高铁施工风险管理理赔方面存在的问题 | 第108-109页 |
| 6.3.2 高铁施工风险管理理赔人的确定 | 第109页 |
| 6.4 高铁施工风险保险费率 | 第109-112页 |
| 6.4.1 建筑工程一切险保险费率的影响因素 | 第109-110页 |
| 6.4.2 现行一些工程项目的保险费率情况 | 第110-112页 |
| 6.5 保证担保和保险经费来源 | 第112-114页 |
| 6.5.1 我国建筑业现行保险担保费的来源问题 | 第112-113页 |
| 6.5.2 高铁施工造价中估列工程保险费用的建议 | 第113-114页 |
| 6.6 引入高铁施工保险经纪人 | 第114-118页 |
| 6.6.1 保险经纪人的定义及发展 | 第114页 |
| 6.6.2 保险经纪公司提供的服务和作用 | 第114-116页 |
| 6.6.3 保险经纪人介入高铁施工风险管理的时机分析 | 第116-117页 |
| 6.6.4 保险经纪人在铁路施工中的实施情况及引入建议 | 第117-118页 |
| 6.7 本章小结 | 第118-119页 |
| 第七章 高铁施工保险与担保制度建议 | 第119-129页 |
| 7.1 完善高铁建设项目的法人责任制 | 第119页 |
| 7.2 相应的政策法规健全 | 第119页 |
| 7.3 尽快解决保险费和担保费用来源问题 | 第119-120页 |
| 7.4 加强工程保险的理论研究 | 第120页 |
| 7.5 逐步引入保险中介机构 | 第120-121页 |
| 7.6 建立完善的担保信用管理体系 | 第121页 |
| 7.7 减少或分散保证担保人风险 | 第121-122页 |
| 7.8 建立工程保证担保制度 | 第122-127页 |
| 7.8.1 加快工程保证担保立法 | 第122-123页 |
| 7.8.2 加大宣传力度 | 第123页 |
| 7.8.3 积极培育专业担保机构 | 第123-124页 |
| 7.8.4 大力培育工程保证担保中介机构 | 第124页 |
| 7.8.5 改革我国工程造价管理制度 | 第124-125页 |
| 7.8.6 建立完善社会信用制度 | 第125-126页 |
| 7.8.7 发挥政府在保证担保制中的作用 | 第126-127页 |
| 7.8.8 组织项目试点 | 第127页 |
| 7.9 本章小结 | 第127-129页 |
| 第八章 结论与展望 | 第129-131页 |
| 8.1 结论 | 第129页 |
| 8.2 展望 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-144页 |
| 附录A 风险经济损失统计表 | 第144-145页 |
| 附录B 高铁施工风险调查问卷 | 第145-146页 |
| 附录C 施工风险经济损失保险调查问卷 | 第146-147页 |
| 附录D 专家问卷之基本架构 | 第147-149页 |
| 攻读学位期间所取得的研究成果 | 第149-151页 |
| 致谢 | 第151页 |
