FSE电动赛车可调尾翼系统控制策略的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 可调尾翼系统及其研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 可调尾翼系统的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 空气动力学及CFD理论研究 | 第19-31页 |
| 2.1 粘性流基础 | 第19-21页 |
| 2.1.1 层流与湍流 | 第19页 |
| 2.1.2 雷诺数 | 第19-20页 |
| 2.1.3 边界层 | 第20-21页 |
| 2.1.4 流体的流线 | 第21页 |
| 2.2 下压力产生原理 | 第21-22页 |
| 2.3 气动升力及侧向力 | 第22-23页 |
| 2.3.1 气动升力 | 第22-23页 |
| 2.3.2 侧向力 | 第23页 |
| 2.4 空气动力学套件 | 第23-24页 |
| 2.4.1 前翼 | 第23-24页 |
| 2.4.2 侧翼 | 第24页 |
| 2.4.3 可调尾翼 | 第24页 |
| 2.4.4 扩散器 | 第24页 |
| 2.5 外流场数值模拟理论基础 | 第24-30页 |
| 2.5.1 流体运动基本方程 | 第25-26页 |
| 2.5.2 湍流模型 | 第26-29页 |
| 2.5.3 CFD方法 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 赛车外流场分析 | 第31-42页 |
| 3.1 赛车外流场模拟基本流程 | 第31-32页 |
| 3.2 建立赛车模型 | 第32-33页 |
| 3.3 创建计算域 | 第33页 |
| 3.4 网格划分 | 第33-35页 |
| 3.4.1 ICEM中网格划分 | 第33-34页 |
| 3.4.2 网格参数设置 | 第34-35页 |
| 3.5 赛车空气动力学特性分析 | 第35-40页 |
| 3.5.1 湍流模型的选择 | 第35-36页 |
| 3.5.2 求解器设置 | 第36页 |
| 3.5.3 前处理设置 | 第36页 |
| 3.5.4 仿真结果 | 第36-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 可调尾翼系统套件设计及流场分析 | 第42-58页 |
| 4.1 可调尾翼系统结构设计 | 第42-45页 |
| 4.1.1 前翼及侧翼的设计 | 第42-43页 |
| 4.1.2 断开式左右可调尾翼设计 | 第43-44页 |
| 4.1.3 扩散器设计 | 第44-45页 |
| 4.2 外流场分析 | 第45-57页 |
| 4.2.1 模型建立及简化 | 第45-46页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第46-47页 |
| 4.2.3 数值模拟 | 第47-48页 |
| 4.2.4 气动效果 | 第48-51页 |
| 4.2.5 升阻力对比及稳定性分析 | 第51-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 可调尾翼系统控制策略研究 | 第58-72页 |
| 5.1 可调尾翼控制系统分析 | 第58-61页 |
| 5.1.1 模糊控制 | 第58-60页 |
| 5.1.2 模糊控制在尾翼系统上的应用 | 第60-61页 |
| 5.2 系统模糊控制策略 | 第61-69页 |
| 5.2.1 控制原理 | 第61页 |
| 5.2.2 系统结构 | 第61-62页 |
| 5.2.3 模糊控制器设计 | 第62-66页 |
| 5.2.4 函数模型建立 | 第66-69页 |
| 5.3 MATLAB系统稳定性分析 | 第69-70页 |
| 5.4 实车验证 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读学位期间学术成果 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
