| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 联动发展基础理论综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 联动发展关系综述 | 第13-14页 |
| 1.3.3 联动发展模式综述 | 第14-15页 |
| 1.3.4 研究综述总结 | 第15页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 论文技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 两业联动发展理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 两业联动发展的内涵 | 第18-19页 |
| 2.2 产业联动理论 | 第19-20页 |
| 2.2.1 产业联动的内涵 | 第19页 |
| 2.2.2 产业联动相关理论 | 第19-20页 |
| 2.3 演化博弈理论 | 第20-23页 |
| 2.3.1 博弈论与演化博弈论 | 第20-22页 |
| 2.3.2 演化博弈的两个核心概念 | 第22-23页 |
| 2.4 物流集成理论 | 第23-26页 |
| 2.4.1 集成体理论 | 第24-25页 |
| 2.4.2 联接键理论 | 第25-26页 |
| 2.4.3 基核理论 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 两业联动发展关系分析 | 第27-38页 |
| 3.1 制造业与经济发展关系 | 第27-30页 |
| 3.1.1 制造业发展水平与经济总量的关系 | 第27-28页 |
| 3.1.2 制造业发展水平与产业结构关系 | 第28-30页 |
| 3.2 物流业与经济发展关系 | 第30-33页 |
| 3.2.1 物流业发展水平与经济总量关系 | 第30-31页 |
| 3.2.2 物流业发展水平与产业结构关系 | 第31-33页 |
| 3.3 两业联动发展关系表述 | 第33-36页 |
| 3.3.1 两业联动发展关系定性分析 | 第33-34页 |
| 3.3.2 两业联动发展关系定量分析 | 第34-36页 |
| 3.4 制造集成体与物流集成体关系 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 两业联动发展模式演变分析 | 第38-57页 |
| 4.1 两业联动发展模式演变的内涵 | 第38页 |
| 4.2 两业联动发展模式演变模型构建 | 第38-41页 |
| 4.2.1 演化博弈理论的适用性分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第39-41页 |
| 4.3 不同阶段两业联动发展模式演变分析 | 第41-54页 |
| 4.3.1 起步阶段 | 第42-46页 |
| 4.3.2 成长阶段 | 第46-49页 |
| 4.3.3 成熟阶段 | 第49-52页 |
| 4.3.4 创新阶段 | 第52-54页 |
| 4.4 两业联动发展模式演变路径 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 两业联动发展模式演变典型案例验证 | 第57-62页 |
| 5.1 企业介绍 | 第57-58页 |
| 5.1.1 东风日产乘用车公司概况 | 第57页 |
| 5.1.2 风神物流有限公司概况 | 第57-58页 |
| 5.2 东风日产与风神物流关系 | 第58-59页 |
| 5.3 东风日产与风神物流联动发展模式演变过程分析 | 第59-61页 |
| 5.3.1 起步阶段 | 第59页 |
| 5.3.2 成长阶段 | 第59-60页 |
| 5.3.3 成熟阶段 | 第60页 |
| 5.3.4 创新阶段 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |