| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 国外研究背景和现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内研究背景和现状 | 第10页 |
| 1.2 地铁车站结构的地震响应 | 第10-12页 |
| 1.2.1 地铁车站结构在地震作用下的反应特点 | 第10-11页 |
| 1.2.2 地铁车站结构和地上建筑抗震的区别 | 第11-12页 |
| 1.2.3 地铁车站结构的破坏因素 | 第12页 |
| 1.3 地铁车站结构抗震研究方法简述 | 第12-15页 |
| 1.4 本文的研究工作 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的研究路线 | 第16-17页 |
| 2 动力有限元法基本理论 | 第17-29页 |
| 2.1 动力学分析的有限元方法 | 第17-19页 |
| 2.1.1 动力平衡方程的建立 | 第17-18页 |
| 2.1.2 动力平衡方程的求解 | 第18-19页 |
| 2.2 阻尼理论 | 第19-21页 |
| 2.3 土体与结构的本构关系 | 第21-27页 |
| 2.3.1 结构的线弹性本构关系 | 第21-22页 |
| 2.3.2 土体的本构关系 | 第22-25页 |
| 2.3.3 接触的本构关系 | 第25-27页 |
| 2.4 地震波的选取和输入 | 第27-28页 |
| 2.4.1 地震波的选取 | 第27-28页 |
| 2.4.2 地震波的输入 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 地铁车站结构地震响应模型研究 | 第29-43页 |
| 3.1 土体与地铁车站结构有限元模拟 | 第29-31页 |
| 3.2 有限元网格的划分 | 第31页 |
| 3.3 侧向边界截取范围 | 第31-35页 |
| 3.3.1 基本原则 | 第31-32页 |
| 3.3.2 算例分析 | 第32-35页 |
| 3.4 人工边界的选取 | 第35-42页 |
| 3.4.1 粘性边界 | 第36-37页 |
| 3.4.2 粘弹性边界 | 第37-38页 |
| 3.4.3 人工边界在ANSYS中的实现 | 第38-39页 |
| 3.4.4 算例分析 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 地震动特性与输入方式对地铁车站结构地震响应影响分析 | 第43-57页 |
| 4.1 工程概况 | 第43页 |
| 4.2 计算模型及假定 | 第43-45页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第43-44页 |
| 4.2.2 基本假定 | 第44-45页 |
| 4.3 地铁车站结构在不同地震动输入方式下响应分析 | 第45-50页 |
| 4.3.1 应力分析 | 第46-48页 |
| 4.3.2 位移分析 | 第48-50页 |
| 4.4 地铁车站结构在不同地震动特性下响应分析 | 第50-54页 |
| 4.4.1 应力分析 | 第50-52页 |
| 4.4.2 位移分析 | 第52-54页 |
| 4.5 自由场地的地震响应分析 | 第54-56页 |
| 4.5.1 位移分析 | 第54-55页 |
| 4.5.2 加速度分析 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 场地和结构特征对地铁车站结构地震响应影响分析 | 第57-71页 |
| 5.1 围岩类别对地铁车站结构地震响应的影响 | 第57-61页 |
| 5.1.1 应力分析 | 第58-59页 |
| 5.1.2 位移分析 | 第59-61页 |
| 5.2 结构弹性模量对地铁车站结构地震响应的影响 | 第61-65页 |
| 5.2.1 应力分析 | 第61-64页 |
| 5.2.2 位移分析 | 第64-65页 |
| 5.3 覆盖土层厚度对地铁车站结构地震响应的影响 | 第65-70页 |
| 5.3.1 应力分析 | 第66-68页 |
| 5.3.2 位移分析 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论及展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |