| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题的目的及实用意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题目的 | 第8页 |
| 1.1.2 课题意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外 | 第9页 |
| 1.2.2 国内 | 第9-10页 |
| 1.3 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4 研究框架 | 第11-12页 |
| 第2章 相关概念综述及理论研究 | 第12-16页 |
| 2.1 城市综合体的概念 | 第12页 |
| 2.2 城市综合体出现的原因 | 第12-13页 |
| 2.2.1 城市用地属性 | 第12-13页 |
| 2.2.2 人们消费水平 | 第13页 |
| 2.3 建筑综合体跟城市综合体的不同 | 第13-14页 |
| 2.4 城市综合体立体交通空间 | 第14-16页 |
| 2.4.1 立体交通空间的概念 | 第14-15页 |
| 2.4.2 国内城市综合体立体交通空间发展 | 第15-16页 |
| 第3章 城市综合体立体交通空间的构成 | 第16-22页 |
| 3.1 城市综合体立体交通空间的相关组成及要素 | 第16页 |
| 3.1.1 立体交通空间系统组成 | 第16页 |
| 3.1.2 立体交通空间要素 | 第16页 |
| 3.2 城市综合体立体交通空间类型划分 | 第16-18页 |
| 3.3 空间环境的特征 | 第18-19页 |
| 3.3.1 空间的连接性 | 第18-19页 |
| 3.3.2 空间的开放性 | 第19页 |
| 3.3.3 空间的兼容性 | 第19页 |
| 3.3.4 空间的立体性 | 第19页 |
| 3.4 立体交通空间在城市综合体中的功能表现 | 第19-22页 |
| 3.4.1 立体交通空间在城市综合体中交通组织功能 | 第20页 |
| 3.4.2 立体交通空间在城市综合体中景观绿化功能 | 第20页 |
| 3.4.3 立体交通空间在城市综合体中商业职能 | 第20-22页 |
| 第4章 研究及发展城市综合体立体交通空间的必要性 | 第22-26页 |
| 4.1 立体交通空间对城市公共空间环境的改变及影响 | 第22-23页 |
| 4.1.1 立体交通空间的合理组织是确保城市交通环境高效的必要条件 | 第22-23页 |
| 4.2 立体交通空间对城市土地利用的影响 | 第23-24页 |
| 4.2.1 有效解决高负荷的土地利用与交通需求的矛盾 | 第23页 |
| 4.2.2 有效解决高负荷的土地利用与城市公共空间建设的矛盾 | 第23-24页 |
| 4.3 对城市综合体建筑内部系统的影响 | 第24-26页 |
| 4.3.1 综合体的活力需要通过立体交通空间实现 | 第24页 |
| 4.3.2 外部公共空间活动是建筑内部活动的延续 | 第24-26页 |
| 第5章 城市综合体立体交通空间设计 | 第26-32页 |
| 5.1 影响城市综合体立体交通空间设计的三个原则 | 第26-28页 |
| 5.1.1 整体统一原则 | 第26-27页 |
| 5.1.2 以人为本原则 | 第27页 |
| 5.1.3 经济适用原则 | 第27-28页 |
| 5.2 城市综合体立体交通空间的多种组合形式 | 第28-30页 |
| 5.2.1 连续线性的交通空间组织模式 | 第28-29页 |
| 5.2.2 有序的网格式的空间组织模式 | 第29页 |
| 5.2.3 以建筑中庭为基础的空间组织模式 | 第29-30页 |
| 5.2.4 以放射式为交通空间的组合模式 | 第30页 |
| 5.3 立体交通空间中无障碍设计 | 第30-32页 |
| 5.3.1 视觉无障碍 | 第30-31页 |
| 5.3.2 听觉无障碍 | 第31页 |
| 5.3.3 四肢残障无障碍 | 第31-32页 |
| 第6章 城市综合体立体交通空间多属性立体接口节点设计 | 第32-36页 |
| 6.1 立体交通空间的步行交通街口 | 第32-33页 |
| 6.2 立体交通空间的车行接口 | 第33页 |
| 6.3 立体交通空间对轨道交通应做出的回应 | 第33-36页 |
| 第7章 案例分析 | 第36-40页 |
| 7.1 日本东京“六本木新城” | 第36-37页 |
| 7.2 日本大阪难波公园 | 第37-40页 |
| 结语 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-46页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第46页 |
